吉利星越L到底能不能做SUV市場的顛覆者

　　去年吉利星瑞上市，引起了市場較為熱烈的反響，很快就達成月銷萬輛的目標。而且星瑞的產品策略不同于以往任何一輛車——與汽車市場主流強調軸距長度做法不同的是，星瑞在擁有中型車軸距、寬度和動力配備的情況下，愣是通過刻意壓縮車身長度，去搶占緊湊級家轎這個細分市場。這種“降維打擊”的策略，確實為星瑞贏得了不錯的市場空間，也可以視作吉利品牌戰略的一個新方向。而現在，剛上市的吉利星越L，似乎也延續了吉利星瑞這一市場策略。

　　7月20日，以“眾星捧越”為題，備受關注的吉利星越L在杭州奧體中心亞運場館全球上市。新車市場指導價為13.72-18.52萬元，共推出了2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動力組合在內的6種車型。值得一說的是，吉利星越L上市會聲勢浩大，吉利汽車對這場上市會進行全球直播，李書福親自站臺，足見其對新車十分重視。吉利方面稱，吉利是要將星越L打造為國內SUV市場的顛覆者。

　　CMA架構打造，吉利星越L產品力確實不錯

　　有一說一，基于CMA架構打造而來的吉利星越L，其產品力表現確實不俗。智能方面，新車搭載了吉利銀河OS系統，采用最強車規級高通驍龍8155芯片，可實現IMAX三聯屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動，從而打造出“屏占比”最大的智能座艙；高通驍龍8155芯片還保證了整個車機系統運行的流暢性，使得車機系統擁有時下新款智能Pad一般的算力。有這樣給力的芯片加持，即使用上十年八年，吉利星越L的車機系統應該也是不會發生卡頓問題的。

　　值得一說的是，星越L的整車電子電氣架構支持FOTA云端智能升級，換言之，星越L的客戶隨時隨地可以一鍵完成對整車的動力、系統、控制邏輯以及電子程序的升級，便捷程度堪比現在的智能新能源汽車。

　　在安全配置上，星越L也是狠下功夫，搭載的EMA緊急轉向輔助系統，可以在危險來臨時幫助駕駛員進行緊急避讓，將傷害可能性降到最低；而HWA 高速公路輔助駕駛，能主動監測周圍環境，自動進行橫向和縱向控制、遠離大型車輛，在高速路上特別實用。

　　不得不說，吉利星越L的產品表現確實越級，難怪吉利表示這款車能夠與不少合資品牌SUV車型掰手腕。

　　換賽道競爭，星越L延續星瑞策略

　　值得注意的是，星越L的軸距是跨級的，達到了2845mm，甚至比很多中型SUV，如豐田漢蘭達，廣汽傳祺GS8還要長。但是，星越L的車長又不是越級的，其4770mm的車長表現，則與長安CS75 PLUS一樣，屬于緊湊級SUV水平。為什么星越L的車身長度要這么設計？我們可以這么解釋，星越L需要“偽裝成緊湊級”以實現對同級別車型的降維打擊。

　　與此同時，星越L的4.7米+車長，接近1.9米的車寬，2.845米軸距的車身尺寸，并非常規車身尺寸，這樣的車身尺寸設計比較多的體現在豪華SUV上。所以星越L采用這樣的車身尺寸設計，意圖很明顯，就是要營造一種“高級”的氣場，說服消費者買單。

　　除車身尺寸非常規緊湊級SUV設計外，星越L的動力配置也耐人尋味。以星越L低功率版為例，其218馬力的最大輸出功率表現，已經超過了沃爾沃XC40 T4的190馬力，對比大家所熟悉的大眾“380TSI”版車型，也是不分伯仲之間。如此看來，低功率版星越L的動力輸出比較強勁，甚至與合資品牌的2.0T版本打個平手毫無問題。而這樣的動力配置，也是星越L的另一套降維打擊策略。

　　星越L面對的賽道，要比星瑞的賽道更“兇險”

　　從上文來看，吉利星越L如此機智的產品市場策略，似乎幫助這款新車開辟了一個全新的戰場，打出了一片屬于自己的“藍海”，星越L應該會在這片“藍海”里很自在地“遨游”。但事實真是如此么？對比家轎市場，中國SUV市場特殊的“熱”，導致了各類產品的扎堆與創新，產品也越來越細分，星越L需要面對的市場難度可是遠超星瑞。

　　與此同時，星越L采取的“降維打擊”策略，也預示著新車低功率版車型要挑戰1.5T級別合資品牌競品；高功率版車型要挑戰2.0T級別合資品牌競品。如此一來，探岳、途觀L、昂科威、途勝、奇駿等等熱銷的合資品牌SUV車型都會成為星越L的競爭對手。此外，自主品牌的紅旗HS5，摩卡等車型，也將與星越L形成正面競爭。星越L要面對的對手數量，遠比星瑞多得多。

　　點評：吉利星越L的推出，確實驚艷了不少人；新車的降維打擊策略，也是一種新方向新突破。不過吉利汽車也要意識到，星越L面對的市場難度與星瑞面對的市場難度，不是一個量級的，星越L想要打出一片天地，并不是一件容易的事。