試驗(yàn)中心二期投入使用 北汽藍(lán)谷持續(xù)夯實(shí)研發(fā)能力

      北汽藍(lán)谷近期發(fā)布公告披露了其2021年6月的銷(xiāo)量，整體上看極狐的銷(xiāo)量有所起色，兩款車(chē)型的交付量均有所增長(zhǎng)，讓業(yè)界關(guān)注其銷(xiāo)量業(yè)績(jī)的同時(shí)，也注意到北汽藍(lán)谷的一些轉(zhuǎn)型成果。

事實(shí)上，伴隨著智能汽車(chē)產(chǎn)品的變化，消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣與消費(fèi)理念早已今非昔比。需求端的風(fēng)向同樣在催逼企業(yè)快速轉(zhuǎn)型。在智能電動(dòng)化新一輪的賽道上，早期強(qiáng)勢(shì)新勢(shì)力企穩(wěn)、科技企業(yè)接踵下場(chǎng)造車(chē)、傳統(tǒng)車(chē)企快速轉(zhuǎn)型，新一輪大勢(shì)已顯現(xiàn)，究竟誰(shuí)能站穩(wěn)下一個(gè)高地暫無(wú)定論。

而隨著改革與轉(zhuǎn)型的深入，北汽藍(lán)谷可以說(shuō)是放低了姿態(tài)，矯正了方向，同時(shí)以造車(chē)新勢(shì)力的活力、創(chuàng)新為榜樣，在自身的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中漸入佳境。

發(fā)力三電，核心技術(shù)贏在下半場(chǎng)

客觀(guān)地說(shuō)，北汽藍(lán)谷的先發(fā)優(yōu)勢(shì)依然存在，持續(xù)多年的經(jīng)驗(yàn)，也讓其在技術(shù)創(chuàng)新上摸索出一套具備競(jìng)爭(zhēng)力的體系，成為傳統(tǒng)車(chē)企覬覦、新勢(shì)力關(guān)注的技術(shù)流玩家。

2019年，北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心正式啟動(dòng)。該試驗(yàn)中心共兩棟試驗(yàn)樓，占地面積2.2萬(wàn)平方米，共計(jì)投資20億元人民幣，建成80多個(gè)試驗(yàn)室，目前是全球規(guī)模最大，技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的整車(chē)及核心零部件綜合性研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證中心。

近日，北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期已投入使用，具備N(xiāo)VH、EMC及環(huán)境艙等整車(chē)試驗(yàn)?zāi)芰Γ饕姶偶嫒荩駝?dòng)噪聲和整車(chē)高低溫環(huán)境試驗(yàn)等大型設(shè)備。其電池包試驗(yàn)區(qū)擁有56個(gè)通道的電池包測(cè)試設(shè)備以及全套的電池安全試驗(yàn)設(shè)備，可以全面覆蓋電池包的國(guó)標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)內(nèi)容，是目前全球規(guī)模最大，能力最完備，設(shè)備最先進(jìn)的電池PACK試驗(yàn)室，投資共計(jì)超過(guò)1.2億。

此外，電池包性能實(shí)驗(yàn)室、電池標(biāo)定實(shí)驗(yàn)室及電池包三綜合試驗(yàn)室確保了電池性能、安全、技術(shù)標(biāo)定及可靠性相關(guān)試驗(yàn)的開(kāi)展與研究。

值得一提的是，北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期還設(shè)有其與奔馳聯(lián)合共建的試驗(yàn)室，完全按照德國(guó)奔馳標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全部設(shè)備從德國(guó)進(jìn)口，是有數(shù)據(jù)可考的全球最高標(biāo)準(zhǔn)的電池試驗(yàn)室。具備試驗(yàn)精度高、電壓電流和功率等級(jí)高以及自動(dòng)化程度高等先進(jìn)試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

據(jù)了解，2020年北汽藍(lán)谷研發(fā)投入15.82億元，研發(fā)投入占比30.04%，也為其關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與突破打下基礎(chǔ)。

在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并在固態(tài)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及搭載應(yīng)用方面取得了一定進(jìn)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于極狐阿爾法T項(xiàng)目完成全車(chē)OTA功能開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，掌握了整車(chē)OTA核心技術(shù)22項(xiàng)，覆蓋了云端、車(chē)端系統(tǒng)、車(chē)端部件、用戶(hù)終端。

同時(shí)，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動(dòng)汽車(chē)三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“新能源汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及國(guó)家監(jiān)管體系建設(shè)”等項(xiàng)目獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，電控測(cè)試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級(jí)）和ASPICE-II等國(guó)際認(rèn)證。

有好的底子，才能誘發(fā)更多的創(chuàng)新孵化。目前，北汽藍(lán)谷正在通過(guò)構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開(kāi)發(fā)—整車(chē)應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)圍繞環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行技術(shù)展開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)，努力實(shí)現(xiàn)全新一代電子電器架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎(chǔ)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、數(shù)字化核心應(yīng)用層等電動(dòng)車(chē)高端技術(shù)的自主可控。

極狐向上走，技術(shù)賦能高端路

????以往，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菦芪挤置鞯摹Ｗ黾夹g(shù)的深挖技術(shù)，做產(chǎn)品的主抓品控，做銷(xiāo)售的專(zhuān)注渠道。但在新變革面前，基于多方共識(shí)，明確以分工、協(xié)作為基礎(chǔ)的協(xié)同發(fā)展路線(xiàn)，被認(rèn)為是能夠發(fā)揮各家所長(zhǎng)的最優(yōu)解，更將決定未來(lái)的產(chǎn)業(yè)高度。

????“芯”慌事件其實(shí)也在給行業(yè)預(yù)警，自己的東西別人才拿不走。北汽藍(lán)谷舉公司之力賦能極狐的高端路，無(wú)可厚非。表面上看，產(chǎn)品、用戶(hù)、體驗(yàn)、渠道是其發(fā)力的重點(diǎn)。事實(shí)上，北汽藍(lán)谷在技術(shù)基本功上的持續(xù)投入以及技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新上的探索其真正的底氣。

在這樣的背景下，北汽藍(lán)谷與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”開(kāi)展智能互聯(lián)與智能駕駛領(lǐng)域的深度合作，搭載華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案以及華為鴻蒙OS座艙的極狐阿爾法S華為HI版亮相至今依然熱度不減。

此外，ARCFOX極狐與百度Apollo在面向商業(yè)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作，基于極狐阿爾法T打造出新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的低成本前裝量產(chǎn)，具備真正主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛能力，開(kāi)啟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新探索。

北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)合打造的BE21平臺(tái)，是業(yè)界首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)平臺(tái)，具備自主研發(fā)的EE架構(gòu)，其IMC架構(gòu)可以滿(mǎn)足多車(chē)型規(guī)劃，各類(lèi)產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的云端服務(wù)。今年以來(lái)，其EE電子電氣架構(gòu)及BE21平臺(tái)架構(gòu)底盤(pán)技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已通過(guò)授權(quán)方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

麥格納的高端制造經(jīng)驗(yàn)及品控管理體系、華為的ICT技術(shù)及應(yīng)用能力、百度的無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)……這套“朋友圈”打法聽(tīng)上去確實(shí)很有一套。這種廣交朋友的協(xié)作規(guī)則，一方面讓友軍很舒服，你強(qiáng)你來(lái)，我給你實(shí)驗(yàn)田，我只專(zhuān)注于我擅長(zhǎng)的東西。就跟人交朋友一樣，短時(shí)間合作可能收獲的是產(chǎn)品、技術(shù)上的互相理解與認(rèn)同，長(zhǎng)期的話(huà)收獲的就是信任，這一點(diǎn)上北汽藍(lán)谷看得很明白，也很清楚。

如今的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新一輪的比拼時(shí)代，以傳統(tǒng)車(chē)企、科技公司、造車(chē)新勢(shì)力為代表的三大造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)隱隱顯現(xiàn)出三足并立的趨勢(shì)，但筆者始終相信，決定未來(lái)的，一定是技術(shù)。如北汽藍(lán)谷這樣有市場(chǎng)積淀、有技術(shù)自研、有產(chǎn)業(yè)合作的企業(yè)，將在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)中更快突圍。