比瘦身，不服第三代哈弗H6的歡迎來杠

　　【太平洋汽車網 承德車市頻道】有一部非常經典的電影名字叫做《瘦身男女》，講述的就是遭受失戀打擊的女主角為了挽回真愛努力減肥的故事，讓人不得不感嘆肥胖對于人們的心情、容貌，以及健康都有非常大的影響。都說夏天不減肥，老大徒傷悲，一到炎熱的季節，減肥又會被推上熱度榜單，周而復始，從未缺席。

其實在這個世界上，減肥這項事業除了對人有益，對汽車也是如此。正如肥胖會影響人的健康，汽車過重則會對靈活性與油耗產生影響，負重越大所需要的能量就越多，這一點我們可以進一步說明。

汽車“肥胖”問題真不小

以SUV屆的冠軍選手第三代哈弗H6與種子選手長安CS75 PLUS為例，同為2.0T車型，前者的車身重量僅為1590KG，而后者的重量達到1625-1725KG，長安CS75 PLUS比第三代哈弗H6最多要重135KG，已經接近兩個成年人的重量，也就是說當長安CS75 PLUS在空跑的時候，已經相當于第三代哈弗H6載重135KG的能量消耗程度。

車身重量沉的弊端在油耗表現上尤為明顯，在實際測試中，長安CS75 PLUS的百公里綜合油耗要比第三代哈弗H6高2L左右，如果車主用車頻率高，長年累月將會產生不小的燃油負擔。除此之外，從早期的汽車車身結構中我們可以略知一二，“減重”最開始在賽車當中流行，因為在降低車重后，發動機動力輸出相同，車身越輕跑的越快，以此類推，在同樣的動力條件下，第三代哈弗H6比長安CS75 PLUS開起來會更輕快，轉彎會更靈活，爬坡速度也會有大幅度的超越。

它為何可以“變瘦” 有檸檬來幫忙

酸味食品可以幫助消化，促進胃酸分泌，達到減肥的效果，對于第三代哈弗H6來說也不例外，它可以“減重”成功多虧了“酸味十足”的檸檬平臺。首先在設計層面，檸檬平臺支持全鋁車身研發設計，從根本上實現車身輕量化，而且安全不打折。

在架構優化方面，檸檬平臺通過降低零部件厚度、減少零部件搭接邊，以及使用“一體式”熱沖壓成型門環的方式，幫助車體減重；而在工藝層面，則通過“不等厚”鋼板的應用，讓旗下車的車身不留一絲“贅肉”，在輕量化方面做到了極致。這些技術在第三代哈弗H6身上有多處體現。作為首款誕生于全新技術平臺的新車型，它采用了包絡式骨架，通過高比例的輕量化材料應用與優化零部件的斷面結構，使整個車身的總重量大幅度減少，整車減重100KG，才讓燃油經濟性與靈活度達到大幅度提升。

不以犧牲安全度為代價 不服單挑

曾經見過有些車主說，車身質量越重代表汽車越厚實，就像是士兵的盔甲，越重安全程度越高，那么第三代哈弗H6的減重會導致安全程度降低么？

這一答案明顯是否定的，第三代哈弗H6采用71.61%的高強度鋼車身+熱成型鋼一體式門框，不僅質量輕而且更加堅實，另外還擁有多項高安全措施，全系標配的6安全氣囊，行人保護+可潰縮式吸能系統，再加上360度全景影像，車道保持輔助等多種駕駛輔助系統可謂堅如磐石，不但沒有以安全作為“減重”的代價，反而可以成為業界的標桿媲美豪車。

反之那些穿著沉重“盔甲”的其他車型，不僅并沒有將安全系數提升太多，還會因為“沉重盔甲”產生不靈活、高能耗、低效率的問題。試想哪個士兵能帶著沉重的鋼鐵外殼以高速度、強靈活性奮力殺敵呢？因此第三代哈弗H6的減重可以說是飛速進步且沒有后顧之憂的。

另外，除了降低油耗，提升動力之外，通過減重節油還可以降低汽車的排放，實現二氧化碳等顆粒物每公里減少5g，在省錢的同時達到環保目的，一舉兩得，憑借在“減重”技術上的前瞻性與領先性，第三代哈弗H6在輕量化方面已經成為行業領導者。

事實上，哈弗H6一直以來都以用戶需求為核心，這一點消費者也作出了回應。5月“國民神車”哈弗H6實現銷售26,059輛，同比增長14.8%，1-5月累計銷售167,021輛，同比增長69.5%。值得一提的是，這已是哈弗H6連續96個月獲得國內SUV銷量冠軍了，是否可以認為，越來越多的消費者看到了哈弗H6的技術進階呢？你怎么看！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 承德）