連云港偉杰雷克薩斯|ES300h試駕體驗
有幸受邀參加,深度體驗了一下 ES300h行政版,下面就是一些我的試駕感受,僅供大家參考。
看到雷克薩斯的時候,車給我的感覺就是:像位老朋友一樣,有一種很難用言語形容的熟悉感,外觀完全是我的“菜”。嚴格意義上來說,并不是屬于扎眼激進的一類,相反十分耐看,這倒是非常符合雷克薩斯車主的性格:溫文爾雅,低調又高調。選擇雷克薩斯車的他們多是一些對生活品質有要求的社會精英人群,車對它們而言,不僅僅是代步工具,相反需要更多精神層次的交流。
產(chǎn)品的出色,不能僅限于性能,更應擁有更高的情感共鳴。
ES300h作為雷克薩斯混動產(chǎn)品體系的一個車型,在外觀上非常強調線和面的極致化融合和運用。紡錘形前臉格柵看似夸張,但雷克薩斯的設計師就能做到將這些線條運用的極其細膩,整個前臉非但沒有過分地外放,反而看起來更加立體精致,配合整體車型,視覺層面,似乎車身還被拉得更寬,重心也變得更低。
側面來看,勻稱的比例讓車身看上去更加優(yōu)雅端莊
車則原創(chuàng)實拍:側裙部分標注由“HYBRID”標識
尾部造型有種四平八穩(wěn)的感覺,“L”字形的疊層尾燈依舊辨識度極高。車則原創(chuàng)實拍:新車風阻系數(shù)僅為0.26Cd行李蓋上方還有一個與尾部一體相連的擾流板,不僅優(yōu)雅,似乎還有一絲絲的野性。
新車長寬高為4975/1866/1447mm,軸距為2870mm,在國產(chǎn)化的、瘋狂加長軸距導致比例失調的同級車中,顯得尤為克制體面。
對于ES300h的車廂設計,有“第二眼美女”的感覺,和它接觸的時間越長,你就愈發(fā)能被它的氣質吸引。中控臺運用了實木、皮革及搪塑軟膠三種材質包裹而成,溫潤細膩的實木觸摸起來格外舒適。
ES300h配備的是7英寸液晶儀表盤,三幅式多功能方向盤采用真皮包裹,表面加入了大面積的實木裝飾,后增加了換擋撥片,提升用車的便利性。橫幅上設有多媒體及自適應巡航的快捷按鍵,利于行車時的盲操作。
12.3英寸中控液晶顯示屏(不支持觸控)僅在混動頂配車型上配備,其它車型均配備的是8英寸中控屏。操作中控屏的是擋把右側的新一代Remote Touch系統(tǒng)的控制面板。
作為頂配車型,ES300h的配置也是相當豐富,有前排座椅加熱、通風及方向盤加熱和后黨風玻璃遮陽簾功能,其中頗有味道的是新車還保留了傳統(tǒng)的車載DVD。也許這對于喜歡新潮事物的年輕人來說不是一個非常有必要的配置,但對于一些想靜下心來感受音樂品質的老車主來說,這就是一個點睛之筆了。
其實從雷克薩斯一貫的作風就能知道,相比于其他品牌追求銷量數(shù)據(jù),它更在乎如何保證產(chǎn)品力最佳,所以在產(chǎn)品設計以及塑形上,日本人更希望深耕核心產(chǎn)品力,同時在質量表現(xiàn)以及細節(jié)雕刻上更顯得十分謹慎。再比如,在ES300h的頂配車型上搭載了馬克萊文森音響,17個揚聲器的總功率達到了1800W,能夠為車內(nèi)人員帶來很好的聽覺體驗。
除了視覺、聽覺上的感受,在氣味上,ES300h還配備了同級罕見的nanoeTM納米水離子空調過濾裝置(常用于豐田和雷克薩斯車系),不僅能夠去異味、有效過濾PM2.5等顆粒,豐富水離子還能起到潤膚的作用,可以說是精致女人的福音。值得一提的是,2020款ES300h全系標配ICS智能雷達帶輔助剎車系統(tǒng)和LSS+系統(tǒng),這套系統(tǒng)雖然很有用,但價格不菲,不以選裝的方式出現(xiàn),直接搞上硬配置,這種霸道且觀眾都買單的做派恐怕也只有雷車敢這么玩了!動力方面,ES300h搭載豐田第三代混動系統(tǒng),由2.5L阿特金森發(fā)動機、包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器以及一組鎳氫電池。與之匹配E-CVT電子無極變速箱,電動機變得更輕更小,混動系統(tǒng)的總功率為160kW,綜合油耗4.2L/100km。
這輛中大型轎車百公里加速成績還是很漂亮的——8.9秒。
暴躁的動力對于ES來說或許真的沒有那么重要,開起來舒服才是這款車的準確定位,全新一代混動系統(tǒng)的加入讓這款車的加速感十分的線性,當你需要超車時電動機所爆發(fā)出的扭矩也會令整個超車動作干凈利落。
ES300h采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合,配備了可調節(jié)軟硬的AVS可變懸掛系統(tǒng),對細微顛簸的化解能達到空氣懸掛90%的水平。再加上,這臺車的靜謐度是一如既往的優(yōu)秀。在低速行駛或高速巡航時,發(fā)動機的噪音同樣隔絕的很出色,風噪與胎噪也控制在很小的范圍。
其實總的來說,選擇雷克薩斯的車主們也是選擇了它的恒定品質。
這款穿著運動服的“紳士”我覺得你值得擁有。
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