不斷進(jìn)化的“小龍” 試駕雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】雷克薩斯的ES系列是比較早進(jìn)入我們視線的豪華轎車，在90年代雷克薩斯還叫凌志，又因?yàn)?ldquo;凌”的潮汕話與“龍”同音，LS我們稱之為”大龍“，ES便是“小龍”了。

　　我們最早看到的ES是第二代車型，底盤代號XV10，動力搭配3.0V6加4AT。無可否認(rèn)這款次代ES是當(dāng)時(shí)路面上最漂亮的車型，當(dāng)路面的汽車都還是四四方方的“火柴盒”造型時(shí)，采用“流線型”車身設(shè)計(jì)和充滿未來感的車頭造型的ES自然脫穎而出，也讓這輛“小龍”成為多少男孩子的夢想。

　　轉(zhuǎn)眼間20多年過去了，我們今天試駕的車型已經(jīng)是雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）第七代車型，新車基于豐田最新的TNGA-K平臺打造，共有9款不同動力配置可選，售價(jià)為29.00萬元到48.30萬元，有2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力單元可選。

　　我們今天的試駕車是最頂配的混合動力車型--ES 300h 行政版，售價(jià)為48.30萬元。

　　拿到車后我們并沒有在外觀上多做停留，而是第一時(shí)間駕駛到拍攝場地，這個(gè)過程無疑是這次試駕中最為享受的一個(gè)環(huán)節(jié)。坐進(jìn)ES的車內(nèi)，觸手可及的地方都是半苯胺真皮(一種用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那種細(xì)膩柔軟的手感如今在這個(gè)價(jià)位的車型已經(jīng)很少見到，大面積的軟質(zhì)材料和高檔真木紋飾板也是雷克薩斯一直堅(jiān)持的，并且雷克薩斯的內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)更是做到了變態(tài)的極致，在業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。

　　舒適性配置上，這款頂配的ES300h行政版搭配了一個(gè)碩大的12.3英寸中控液晶顯示屏，其它車型均配備的是8英寸中控屏，依舊采用Remote Touch系統(tǒng)的控制面板操作。其他像帶空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，座椅通風(fēng)和座椅加熱，方向盤加熱和后擋風(fēng)遮陽簾，17個(gè)揚(yáng)聲器總功率達(dá)到了1800W的馬克萊文森音響系統(tǒng)等配置都沒缺席。

　　整個(gè)中控臺立體感很強(qiáng)，各種信息一目了然，但是我們可以看到雖然采用了觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)，但中控臺依舊保留了較多的實(shí)體按鍵。我覺得熟悉這些按鍵需要一點(diǎn)時(shí)間，當(dāng)你熟悉之后完全可以憑肌肉記憶去操作，在駕駛過程中去操作會比起觸摸或其他系統(tǒng)來得直接與安全。

　　儀表是整個(gè)內(nèi)飾最動感的地方，采用類似自家那輛天價(jià)的限量超跑LFA的設(shè)計(jì)元素，真皮包裹的儀表臺左右各安排兩個(gè)旋鈕，用與開關(guān)駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)和切換駕駛模式，而儀表盤在不同的駕駛模式也會呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。在不同的駕駛模式下，車子的駕駛性格完全不一樣，Sport時(shí)油門反應(yīng)靈敏直接，動力隨叫隨到，并且方向盤的反饋力度甚至避震器都會變緊致。Nomal模式就非常適合平日的通勤使用，避震器和方向盤都恢復(fù)到較為舒適的狀態(tài)，ECO模式則是我最不喜歡的一種動力模式，得到低油耗的同時(shí)動力也過于綿柔，比較適合在擁堵道路上使用。在試駕過程中我們會發(fā)現(xiàn)，除了Eco模式外，普通模式下只要你給點(diǎn)油門，車子的加速響應(yīng)會非常活躍，代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)配加上電動機(jī)整套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到160kW，配合E-CVT無級變速。

　　我感覺整部車動力上的調(diào)教與之前的ES那種較為中庸動力表現(xiàn)是不同的，是略帶點(diǎn)小激情偏向于年輕化的設(shè)定，而這種小激情其實(shí)還體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的聲浪上，我們都知道雷克薩斯的靜謐性也是非常出色的，這次在試駕這款ES時(shí)我們卻明顯的感覺到，在車身各方面的隔音都非常完美的同時(shí)，廠家好像有意的讓發(fā)動機(jī)帶上點(diǎn)激情的聲浪，雖然不十分明顯，但卻是非常悅耳，這些許的小激情也與該車的外觀非常吻合。

　　我們在拿車時(shí)經(jīng)銷商一直在強(qiáng)調(diào)混動的經(jīng)濟(jì)性，但豐田做混動的功力也不用我們多做贅述，感覺要用十幾個(gè)“臥槽”來形容都不為過。其實(shí)我們在試駕中完全沒有去考慮油耗的問題，市區(qū)路面把所有的模式都開了個(gè)遍，汕頭市區(qū)擁堵指數(shù)全國排得上號，節(jié)假日還占據(jù)了版首位置，運(yùn)動模式也只能時(shí)一腳油門一腳剎的體驗(yàn)過來。然后開著空調(diào)在拍攝場地停了兩個(gè)多小時(shí)。最終這輛接近五米長，重近1.8噸的車油耗也沒有超過8個(gè)(長4975mm×寬1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)。可以說經(jīng)濟(jì)性毋庸置疑，但有能力購買這款車的人講究的還是環(huán)保吧。

　　底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現(xiàn)在激烈駕駛過程中會有很明顯的差別，舊款在激烈駕駛連續(xù)過彎會時(shí)讓人感覺車輛后輪比較拖沓，相比之下新款的懸掛表現(xiàn)就會穩(wěn)很多。

　　雷克薩斯以往幾代車型在外觀上都來的比較穩(wěn)重，而最近幾款車型在外觀上更加趨向動感、激情的年輕化思路。

　　設(shè)計(jì)師的靈感來自于大自然，包括風(fēng)、溪流以及生物，新款ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網(wǎng)格柵，看上去與旗艦LS系列異曲同工，但采用不同的縱向輻條設(shè)計(jì)，內(nèi)聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動”的視覺感。

　　車身側(cè)面采用了豐富的型面設(shè)計(jì)，腰線從車頭一直貫穿至車尾，營造出很強(qiáng)的視覺沖擊感，這一代ES的外觀設(shè)計(jì)也是其熱銷的一個(gè)重要因素之一。

　　全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內(nèi)飾做工，再到配置和操控，各個(gè)點(diǎn)都會有明顯的提升，進(jìn)步是有目共睹，并且不只是在表面，開過之后你會發(fā)現(xiàn)它完全變了一個(gè)模樣，熱愛駕駛的你一定會愛上他這種更清晰的人車溝通與那行云流水的駕駛感受，而在此基礎(chǔ)上又保證了底盤出色的舒適性，并且還質(zhì)感滿滿，這是非常難得的。最后不得不提ES的靜謐性，相比本就優(yōu)秀的上代車型，新的它絕不會讓你失望。