哈弗H9銷量奪冠，普拉多退市從此清零

　　7月1日起，最新國六標準正式在全國推行，所有國五車型不能再繼續生產、進口，頂不住排放壓力的豐田普拉多，于6月23日宣布停產。進入中國17年之久的老牌勁旅退出國內市場，引起越野圈嘩然，一時間關于其退市的原因眾說紛紜，輿論大致分為“國六黨”和“減配黨”兩大派。前者認為，普拉多近年銷量持續走低，改進國六車型也是徒勞無功；后者則認為，減配后的普拉多難敵激烈的市場競爭，早有退出的打算。

　　但無論因果如何，普拉多停產不是一件讓人惋惜的事情。恰恰相反，其制霸國內越野市場多年，做的只是用極其保守的日系風格來固化消費思維，將“越野”打造成一項奢侈的活動，想要一臺合格的越野車不準備50萬預算都不敢往西部跑。但試問，普拉多真的“物有所值”嗎？

　　國六退市，普拉多早已埋下伏筆

　　其實從減配起，普拉多就為自己的退市埋下了伏筆。為了降低油耗，普拉多將全時四驅改為了分時四驅，并且取消了后橋差速鎖。雖然的確降低了0.8L的油耗，但是操作難度增加，車輛的通過性也大幅度降低。核心越野配置的缺失導致其整體越野性能和脫困能力直線下降，很多車主都吐槽原來的硬漢變成了“娘炮”，怎么開著它出去闖蕩？這種操作直接導致普拉多銷量大跳水、口碑直線下降。

　　限于咖啡法則，一汽豐田停產了當時銷量最好的普拉多2700；緊跟其后的國六更是直接斬斷了其國內市場，最終停產了國規普拉多3500。歸根結底，豐田不肯對普拉多做出改變的主要原因是因為其銷量慘淡、改進已經沒有意義，從這一層面來說，其被國六淘汰只是自討苦吃罷了。

　　普拉多放棄了死守多年的市場，這意味著將會有新時代的誕生，新時代催生出的巨鱷將會為消費者帶來更好的使用感受。細數硬派越野的多位選手，自主品牌越野標桿、智能越野領軍者——哈弗H9，顯然是這個細分市場最出色的選手。

　　實至名歸，哈弗H9穩拿銷冠

　　據長城汽車公布的6月銷量數據顯示，哈弗H9 6月銷量達1448輛、同比增長228%，成為在產中大型越野SUV銷量冠軍。喜人成績的背后，是其硬核產品力的彰顯，特別是哈弗H9-2020款更是越級搭載多項百萬級越野配置。

　　由于技術難度大，CCO低速越野巡航功能一直只存在于少數百萬級越野車上。對汽車而言，它就像是指揮官，可以自動協調變速箱、動力輸出以及剎車系統，并且具有自救功能。泥坑受困時，開啟該功能后，它會自動給每個車輪分配動力，車輛會緩慢蠕動自我脫困，化解僵局。另外，三把鎖加持可以無懼任何路況，沙漠、深坑如履平地；坦克轉彎幫助車輛不再懼怕狹窄山路彎道，掉頭無壓力。

　　除了越野性能上的升級，哈弗H9-2020款早就響應國家政策，順應趨勢改善引擎，推出國六版本。全新的2.0T發動機、最新的雙VVT技術、可使用92號汽油以及將最大扭矩提升至385N·m，這些升級都給哈弗H9-2020款帶來的巨大改變，不僅爆發輸出更強，且燃油經濟性得到明顯提升。

　　最后

　　普拉多的退市雖然令人遺憾，但是在競爭激烈的車市，不進步就意味著淘汰。反觀哈弗H9，其在每一次的升級中都拿出了十足的誠意，銷量自然隨著它自身實力水漲船高，特別是在后疫情時期、市場狀態十分低迷，哈弗H9反而愈戰愈勇、強勢上揚，展現出自主品牌無可匹敵的力量。相信在未來，哈弗H9一定是越野車市場最具發展的車型，蟄伏已久的它必然將會有更多的動作。