解密豐田混動黑科技——“行星齒輪”

　　“世界上混動有兩種，一種是豐田混動，一種是其他混動”，這個流傳甚廣的說法，是豐田混動地位的最佳證明。長達22年混動技術(shù)研發(fā)歷史中，豐田不僅在全球市場引領(lǐng)潮流，還是中國混動市場的真正開拓者。

　　當(dāng)前，中國混動市場競爭逐漸向縱深地帶挺進，亞洲龍雙擎正在扛起混動中級車的大旗。在無法獲得新能源政策傾斜的情況下，一汽豐田依靠自身實力不斷超越預(yù)期，在這場決定未來的戰(zhàn)場上贏得越來越多的優(yōu)勢。

　　獨一無二的“行星齒輪”，全球混動鼻祖讓后來者無法企及

　　豐田雙擎采用的獨家專利“行星齒輪”，是個十足黑科技的產(chǎn)物，動力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化都依靠行星齒輪完成，從低速到高速區(qū)域，從市區(qū)到高速公路，所有場面都能保持高效率。并且由于行星齒輪廢棄了變速器，減輕了動力系統(tǒng)重量和體積，讓整車設(shè)計更為緊湊。

　　值得注意的是，行星齒輪不僅是一個高科技零件，還代表著一套混動技術(shù)體系的運行邏輯。相對完美的混動理論構(gòu)想中，行星齒輪是繞不開的環(huán)節(jié)，作為全球混動鼻祖，率先完成行星齒輪設(shè)計的豐田混動建立高度，在更成熟的理論框架里不斷完善，提升技術(shù)實戰(zhàn)能力，讓后來者無法企及。

　　比如本田采用的i-MMD混動系統(tǒng)，由于要繞開豐田“行星齒輪”的專利壁壘，采用的技術(shù)路線是先用燃油發(fā)動機發(fā)電，再通過電機帶動車輛運行，需要兩次能源轉(zhuǎn)換才能驅(qū)動汽車前進，間歇運轉(zhuǎn)發(fā)動機，導(dǎo)致駕駛中容易給司機帶來不協(xié)調(diào)感。而亞洲龍雙擎采用的豐田THSⅡ系統(tǒng)，市場已售的1500萬動力電池至今零事故，且行車過程平穩(wěn)舒適，與燃油車有著不同的駕駛體驗。

　　混動黑科技，PSD成混動效率王

　　相比只依靠燃油驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，混合動力系統(tǒng)的主要課題是發(fā)動機與電機之間的能量分配。依托包括行星齒輪在內(nèi)的諸多黑科技，豐田的動力分割裝置（PSD）打造出近乎完美的解決方案。裝置的左側(cè)為發(fā)電機，動能回收過程中為電池充電，右側(cè)為驅(qū)動電機，實現(xiàn)電動直驅(qū)以及輔助動力的作用。

　　以亞洲龍雙擎為例，車輛啟動時只需電動機、加速時發(fā)動機與電池系統(tǒng)同時做功、減速時回收能量向電池充電，一共六種工作模式相互配合。這使得燃油經(jīng)濟性和動力都達到最佳，亞洲龍雙擎車型油耗僅為4.3L/100KM，熱效率達到了世界頂級水平41%。實際加速數(shù)據(jù)上看，僅需用大約1秒鐘就能達到最大加速度。

　　大環(huán)境上看，相比混動在日本乘用車市場20%的滲透率，中國不到1%的滲透率仍有著巨大上升空間。哪怕是喜歡手動擋性能車的歐洲，混動車滲透率都達到3%，如果中國市場兌現(xiàn)潛力，規(guī)模將迅速躍居世界前列。一汽豐田亞洲龍雙擎配備的THSⅡ系統(tǒng)，在諸多技術(shù)路線中，在全球擁有更好的聲譽，兼具了開拓引領(lǐng)中國混動市場升級的重任。

　　近半亞洲龍用戶首選雙擎，一汽豐田樹立混動中國標(biāo)桿

　　考慮到不同細(xì)分車型所覆蓋用戶群體不同，以各自車系中混動銷量占總體比例的對照，更能反映消費者對混動的接受度。

　　據(jù)西部證券于2019年底發(fā)布的一份報告顯示，近兩年上市的新車中，凱美瑞雙擎和雅閣混動版本占到各自車系銷量的15%和19%，而亞洲龍雙擎銷量占比則高達45%，已接近半數(shù)。消費者愿意購買一汽豐田亞洲龍雙擎，對本田雅閣卻更欣賞燃油版。

　　究其原因，與豐田更為成熟的混動技術(shù)有關(guān)。據(jù)了解，混動銷量在一二線城市占比高達73%，且年紀(jì)較輕、多為換購車主，意味著混動車主懂車、消費理性較強。大部分混動與同系燃油車相比劣勢較多，消費者權(quán)衡之后只能接受同品牌同車系的燃油版，只有一汽豐田雙擎在對比中贏得消費者更多信任。

　　當(dāng)前一汽豐田已形成的“雙擎家族”，包括卡羅拉、亞洲龍、榮放等，幾乎已是主力車型標(biāo)配。這些車型體現(xiàn)出的共同特點，是在穩(wěn)定性極強的基礎(chǔ)上，有著更為純正的混動屬性，與燃油車之間的差異化更為明顯，和燃油車相比也有極高性價比。雖然混動市場正涌入越來越多的玩家，但總體來看，一汽豐田仍將在很長時間里主導(dǎo)中國混動市場方向。