新能源領(lǐng)域仍是佼佼者 豐田電動(dòng)化核心技術(shù)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】我們都知道豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，但豐田同樣在電動(dòng)化的道路上也已經(jīng)積累進(jìn)步了23年。可以說(shuō)，豐田目前仍是新能源領(lǐng)域的佼佼者......

豐田將2020年定位為EV元年，在中國(guó)市場(chǎng)加速導(dǎo)入EV產(chǎn)品的同時(shí)，也同合作伙伴一起共同推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)的發(fā)展。從今年4月開(kāi)始，豐田陸續(xù)發(fā)售了C-HREV、奕澤 E進(jìn)擎以及雷克薩斯UX300e三款純電動(dòng)車(chē)型。憑借全球超過(guò)1500萬(wàn)用戶的歷練，20多年HEV培植的電動(dòng)化核心技術(shù)的安全可靠性，豐田將把電動(dòng)市場(chǎng)推向新的高度。

近日，2020豐田技術(shù)空間如期舉辦。本次活動(dòng)不僅有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員向參會(huì)媒體分享豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)，還通過(guò)線上直播的形式及時(shí)向外界展現(xiàn)會(huì)議實(shí)況，實(shí)現(xiàn)了信息傳遞的同步與共享，使消費(fèi)者對(duì)豐田EV的產(chǎn)品和技術(shù)有了更深入的了解。

·年輕時(shí)尚之選——C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎

無(wú)論是C-HR也好、奕澤也罷，在燃油車(chē)市場(chǎng)它們都深受年輕人追捧。如今步入新能源市場(chǎng)后，它們依舊是同級(jí)別中不可多得的高品質(zhì)選擇。

C-HR EV

奕澤E進(jìn)擎

在外觀造型上，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎都針對(duì)新能源身份做了大量細(xì)節(jié)上的調(diào)整，「Clean & Edgy」設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用不僅塑造出了個(gè)性、潮流以及別出心裁的美學(xué)張力，同時(shí)也對(duì)空氣動(dòng)力性能進(jìn)行了改善，Cd值由汽油車(chē)的0.333降為0.295，這無(wú)疑使得車(chē)輛在性能以及續(xù)航上都會(huì)擁有更好的表現(xiàn)。

新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動(dòng)渦流切削輪轂兼顧空氣動(dòng)力性能和制動(dòng)冷卻性能。能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)的小開(kāi)口設(shè)計(jì)，與折翼(樹(shù)脂配飾)相互作用產(chǎn)生制動(dòng)冷卻風(fēng)，可以有效排出制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，兼顧冷卻性能。

配色方面，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎同樣為年輕人準(zhǔn)備了豐富的車(chē)身配色選擇，各8種顏色中還囊括了雙色車(chē)身，讓選擇更多姿多彩。

為了增強(qiáng)EV科技的先進(jìn)感，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎在車(chē)內(nèi)也針對(duì)駕駛員周?chē)M(jìn)行了大量升級(jí)。

全新的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)更契合新能源車(chē)型高科技的身份，而中控地板上的電子檔把也更顯高檔。另外多出的220V電源接口，更是給用車(chē)生活帶來(lái)了更多可能。

配置方面，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎也是全面進(jìn)化，奕澤E進(jìn)擎獨(dú)享的座椅/方向盤(pán)加熱功能對(duì)北方消費(fèi)者來(lái)講尤為重要。而兩者共同載有的PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)與載nanoe?納米水離子發(fā)生器，則能夠在車(chē)內(nèi)創(chuàng)造出一個(gè)更潔凈的空間。

在消費(fèi)者更注重的安全方面，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎同樣十分重視，Toyota Safety Sense 智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)的配備可降低事故的發(fā)生幾率，讓行車(chē)更加安全。

·同級(jí)唯一豪華之選——雷克薩斯UX 300e

如果您追求高品質(zhì)匠心之作，那么雷克薩斯UX 300e才是最適合您的選擇。作為雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車(chē)型，UX 300e傳承了雷克薩斯品牌基因，同時(shí)在優(yōu)秀的架構(gòu)基礎(chǔ)上，將更多精力放在了駕乘質(zhì)感、靜謐工程、文化氛圍這些感性體驗(yàn)的領(lǐng)域，以便可以打造出超越用戶期待的——“上品”體驗(yàn)。

雷克薩斯UX本身就具備新能源身份，所以純電車(chē)型在外觀上并沒(méi)有做太多特殊化處理，僅僅是使用了“ELECTRIC”標(biāo)取代了原有的“Hybrid”標(biāo)識(shí)，標(biāo)志性的貫穿式尾燈以及空氣動(dòng)力學(xué)輪轂在純電動(dòng)車(chē)型上均得以保留。

“緣側(cè)”概念內(nèi)室設(shè)計(jì)同樣傳承與混動(dòng)車(chē)型，但針對(duì)擋把進(jìn)行了升級(jí)。開(kāi)放的寬適空間與人性化功能設(shè)置兼得，使得駕駛員游刃掌控輕松自如。

專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型特別打造的Mark Levinson?高級(jí)音響系統(tǒng)能帶來(lái)殿堂級(jí)的音效呈現(xiàn)，在車(chē)內(nèi)也能靜心享受身臨其境般的聽(tīng)覺(jué)盛宴。

除此之外車(chē)載系統(tǒng)還增加了與智能手機(jī)應(yīng)用聯(lián)通功能，車(chē)主可通過(guò)e-LEXUS CLUB APP可實(shí)時(shí)查看電池電量，并對(duì)已預(yù)約的充電時(shí)間進(jìn)行修改，還可遠(yuǎn)程控制空調(diào)和車(chē)窗除霜等功能，便捷的智能體驗(yàn)觸手可得，同時(shí)也進(jìn)一步增加了用車(chē)舒適度。

·安全、安心的電動(dòng)化核心技術(shù)

在電池安全性方面，豐田也下了很大功夫。除在設(shè)計(jì)、制造方面保證其安全性以外，為證明其安全，在公司內(nèi)還會(huì)反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性試驗(yàn)，高速顛簸路耐久試驗(yàn)，浸水試驗(yàn)，L方向擠壓試驗(yàn)等各種實(shí)驗(yàn)。

在電芯技術(shù)層面，C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點(diǎn)在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。

其次，為了防止電池包在受到強(qiáng)大撞擊時(shí)起火，車(chē)輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央，并用冷風(fēng)管將電池包包圍起來(lái)。確保車(chē)輛側(cè)面受到撞擊時(shí)，冷風(fēng)管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電池包本身為密閉結(jié)構(gòu)，在電池包底部還實(shí)施了相較以往2倍厚度的涂裝，可以徹底實(shí)現(xiàn)防塵、防水、防銹。再有，豐田純電動(dòng)車(chē)的一大特色在于，電池包被設(shè)計(jì)為了車(chē)身骨架的一部分，通過(guò)采用增強(qiáng)材料(箱梁結(jié)構(gòu))保護(hù)電池包不受托底或撞擊等情況的影響。

在豐田看來(lái)，除了電池的安全性以外，消費(fèi)者也會(huì)十分關(guān)注電池的老化性能，也就是電池的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)，包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最高水準(zhǔn)的電池容量維持率。

針對(duì)EV電池不耐高溫不耐低溫這一弱點(diǎn)，豐田EV也為電池設(shè)置了溫度調(diào)節(jié)功能，酷熱時(shí)，通過(guò)冷媒的方式對(duì)電池進(jìn)行冷卻。寒冷時(shí)，通過(guò)電池芯的升溫系統(tǒng)達(dá)到精密溫控。從而增加電池性能。

·推背感更強(qiáng) 過(guò)彎更穩(wěn)健

動(dòng)力系統(tǒng)方面，C-HR EV與奕澤E進(jìn)擎與雷克薩斯UX 300e均搭載了一套204馬力、300牛·米的動(dòng)力系統(tǒng)。其搭載的高密度鋰電池快充需要50分鐘便能從0充到75%，慢充充滿則需要6.5小時(shí)。

三款車(chē)型標(biāo)注的NEDC續(xù)航里程可達(dá)400公里，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平。

值得一提的時(shí)，由于電池包被安放在了底盤(pán)的下方，所以整車(chē)重心更低。在操控性提高的同時(shí)，豐田通過(guò)對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)校，使得原本就廣受好評(píng)的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性得到了進(jìn)一步的提升。

動(dòng)力響應(yīng)迅速是電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是紅綠燈起步還是道路超車(chē)，一腳“電門(mén)”下去后，暢快的動(dòng)力輸出帶來(lái)的推背感總是會(huì)讓駕駛員感到興奮，澎湃的動(dòng)力可輕松應(yīng)對(duì)法定限速內(nèi)的各種工況。

車(chē)輛重心變低后，整車(chē)操控性也得到了很大的提升。車(chē)輛在彎中的側(cè)傾更小，更有韌性的懸掛對(duì)車(chē)輛的支撐也更加到位，這也為駕駛員在駕控車(chē)輛時(shí)建立了更好的信心。另外，這種前段偏軟且富有韌性的懸架調(diào)校在城市行駛中也對(duì)舒適度能有很好的提升。

切換至B擋便可打開(kāi)動(dòng)能回收系統(tǒng)，其中有三個(gè)擋位可調(diào)，即便會(huì)有一些拖拽感，但整體力道均勻，不會(huì)讓人感到不適，如果您還是覺(jué)得不習(xí)慣，那么還是建議先掛在D擋進(jìn)行適應(yīng)。

雷克薩斯UX 300e針對(duì)行駛品質(zhì)做了進(jìn)一步升級(jí)，尤其是在NVH方面，全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬驅(qū)動(dòng)橋以及全新升級(jí)的整體隔音覆蓋材料的使用，使車(chē)內(nèi)安靜舒適度得到了全面提升。

·有路必有豐田車(chē)

我們都知道豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，但豐田同樣在電動(dòng)化的道路上也已經(jīng)積累進(jìn)步了23年?？梢哉f(shuō)，豐田目前仍是新能源領(lǐng)域的佼佼者。成熟的技術(shù)再加上豐田多年積累下的優(yōu)良口碑，便是豐田殺入市場(chǎng)最好的殺手锏。

從C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎乃至雷克薩斯UX 300e的身上我們不難看到豐田進(jìn)軍國(guó)內(nèi)EV市場(chǎng)的決心。在2025年之前，豐田計(jì)劃在中國(guó)推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量550萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。屆時(shí)，豐田將進(jìn)一步鞏固自己在新能源領(lǐng)域中的地位，并繼續(xù)致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。