持續(xù)研發(fā)氫燃料電池技術(shù) 布局未來出行

寶馬集團公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術(shù)細節(jié)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 中山商家資訊】日前，寶馬集團首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)，并重申公司正在系統(tǒng)、全面地推進零排放出行的落地。在全新“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，寶馬集團積極拓展未來出行解決方案，長期致力于開發(fā)多樣化的動力技術(shù)，以客戶為中心，賦予客戶“選擇的權(quán)力”。

　　寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們堅信，未來多種動力系統(tǒng)將長期并存，因為目前還沒有一種驅(qū)動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。”

　　據(jù)寶馬集團負責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹：“BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

　　車輛還裝有一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。Jürgen Guldner指出：“這樣，無論天氣如何，都能保證很長的續(xù)航里程。而加氫只需3-4分鐘。”即將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當(dāng)中。當(dāng)超車或加速時，位于電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統(tǒng)總輸出功率可達275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。

　　此外，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團獨立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動力系統(tǒng)，以及可擴展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團與豐田汽車公司不斷深化合作，推進氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方還是國際氫能委員會的創(chuàng)始成員。

　　寶馬集團對于燃料電池動力系統(tǒng)的長期潛力堅信不疑。雖然，目前并不具備足夠的外部條件應(yīng)用氫燃料電池，比如必要的基礎(chǔ)設(shè)施。但寶馬已經(jīng)在大力推進氫燃料電池的研發(fā)工作，不斷將氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本降低到可以支持量產(chǎn)的水平。待基礎(chǔ)設(shè)施和氫能源供應(yīng)到位便可立即投向市場。傅樂希表示：“我們認(rèn)為，氫要成為廣泛使用的動力能源，首先產(chǎn)量要夠，價格要有競爭力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時氫動力將主要用于不適合電力驅(qū)動的場景。”

　　在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗。1979年，寶馬集團推出了首款以氫為動力的研究車輛BMW 520h；1997年，首次研發(fā)出自己的燃料電池；2013年，開始測試寶馬集團第一輛燃料電池電動汽車。2022年，寶馬集團計劃將基于當(dāng)前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統(tǒng)實驗性地進行小規(guī)模量產(chǎn)。根據(jù)不同市場情況和要求，寶馬集團最早將于未來十年的后半場為客戶提供燃料電池汽車。

　　此外，寶馬集團還與多所院校共同研發(fā)先進的高壓儲氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)。同時，有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。

　　目前，寶馬集團已經(jīng)推出了以可持續(xù)能源生產(chǎn)的電動車型，未來還將不斷拓展車型陣列。預(yù)計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。