硬實力展現 測哈弗H9 2.0T四驅尊享型

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

       硬派SUV，首先印入腦海的會是哪些車型？Jeep牧馬人Rubicon？奔馳G級？我們為什么一定要用“硬派”這個詞去形容，除了大塊頭硬派的造型外，前后橋差速鎖也是它們引以為傲的資本。不過今天的主角并不是上述兩位，而是一款售價不到30萬，卻擁有同等越野能力的2020款哈弗H9。

       2020款哈弗H9主要對越野性能進行了大幅的提升，所以今天文章也先從越野性能開始。關于動力，2020款車型針對動力參數進行了重新調校，這臺2.0T發動機最大功率為224馬力（2017款車型為252馬力，下調了28馬力），峰值扭矩由老款的355牛·米升級為385牛·米，峰值扭矩輸出區間由老款的1800-4500rpm縮減到現款的1800-3600rpm。變速箱依舊配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱，1擋齒比由4.71至5的優化，確保在低速擋位時擁有更加強勁的動力輸出，作為身揣兩把鎖的哈弗H9，低速四驅扭矩放大功能（2.48倍）也沒有缺席。 

　　哈弗H9的四驅系統是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式，工作原理為通過車內電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合，發動機將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對極限越野路況時，脫困能力相比老款更加出色。（這里需要注意的是，豪華版以下車型如果想選裝差速鎖需要前后鎖一起選裝，兩把鎖選裝價格12000元。豪華及豪華以上是標配后鎖，只需要選裝一把前鎖，選裝價格6000元。）

　　除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在同級別競品中首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。

       它的開啟方式十分簡捷，當車輛滿足當前擋位為D/M擋、已經切入4L低速四驅駕駛模式、車速低于20km/h這些條件時，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內）。速度調整可以通過撥動巡航控制撥桿，即可設定車速。或者通過油門、剎車選擇你想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板即可。

　　該功能的優勢在于面對復雜路況時，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上。同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對。

　　除此之外，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式”的轉向輔助功能，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備，目的是讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎半徑。激活系統后，車輛將通過EPB系統給內側后輪施加制動力，同時采用滑移的方式減少內側車輪抱死產生的輪胎磨損。

       激活方式為當低速越野巡航系統開啟后，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕，可開啟或關閉轉向輔助功能，同時信息中心將顯示轉向輔助功能工作狀態。這里我想吐槽的是車內竟然沒有為“坦克轉彎模式”配備專屬的物理按鍵，如果在越野過程中遇到車機故障或者遭遇其它突發狀況，還是物理按鍵更加可靠。

　　通過實測數據，在開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能后轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。

越野、滑輪組測試

　　對于哈弗H9而言，滑輪組測試只是走一個過場，各種項目都能輕松完成。即便在自動模式下（不掛入低速四驅模式），依靠多片離合器和電子限滑，也能完成挑戰。

場地越野測試

　　哈弗H9原廠并未裝備越野性能更好的AT越野輪胎，配備的是米其林PRIMACY SUV系列，這是一款專為SUV設計的舒適型公路輪胎。雖然沒有一雙越野“鞋子”，但是憑借著強大的四驅系統，哈弗H9也征服了越野場地中的所有項目。在越野測試中我們首先使用最強模式測試，也就是低速四驅模式+前/后橋兩把差速鎖鎖止。

       2020款哈弗H9的2.0L渦輪增壓發動機最大功率為224馬力，和2017款的252馬力相比略有下調，不過它滿足了國六排放標準。峰值扭矩較2018款車型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩讓車輛在極限情況下將擁有更好的脫困能力。

       城市道路駕駛這臺龐然大物坐姿基本和公交車齊平，視野特別好，在擁堵的環路上，你可以看到遠處100米的路況，以便于提前規劃自己的行車路線。或許你會覺得發動機功率降了，動力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩輸出區間，讓其在城市道路中跟車不會顯得過于笨拙，油門只要你舍得踩，就會給你對應的動力反饋，只是沒有那么及時罷了。

　　224馬力、2.28噸的體重，這臺2.0T發動機應對城市道路不會讓你有種小馬拉大車的感覺，起步甚至會給你不錯的推背感（下文0-100km/h加速測試中可以看出），但是隨著車速的提升，這臺2.0T發動機體現出“小排量”發動機疲弱的缺點，中后段明顯感覺發動機在用盡全力輸出，但提速感并不明顯。

　　來自采埃孚的8速自動變速箱，日常使用無可挑剔，升擋積極以換取更好的燃油經濟性，但是降擋并不是它擅長的領域。自動模式下，這臺變速箱似乎有短期記憶功能，當你油門到底完成超車動作后，在短時間內再次起步時，哪怕輕點油門，變速箱也會將轉速攀升至3000rpm之后再升擋，柔和駕駛一段時間后，變速箱才會回到正常的升擋邏輯。（日常駕駛不到2000rpm就會進行升擋。）

　　哈弗H9具有7種駕駛模式選擇，分別為運動、ECO、自動、沙地、雪地、泥地和低速四驅模式。城市道路中經常使用到的運動、ECO、自動模式的主要差別是變速箱的換擋邏輯有所變化。另外在雪地模式下，變速箱會默認2擋起步。

　　林琦評價：哈弗H9在麋鹿測試中的車身姿態依舊讓我有點后怕，作為非承載車身的越野車，它的重心太高了，在變線過程中會出現嚴重的車身側傾，而它也并不像之前測過的上汽MAXUS D90那樣（電子輔助系統標定的極為保守，轉向機構的轉向比較大）。

　　首先，哈弗H9的轉向動作還算比較靈敏，并不像上汽MAXUS D90那樣拖沓，不過電子輔助系統介入有點延遲，在車輛即將進入B區時才開始工作，而且介入強度不夠均勻，車輛在B區后段才開始大幅減速（假如車輛在不太平整的鋪裝路面躲避障礙，較容易側翻），導致車輛進入C區時需要更大幅度的轉向才能完成。最終測試成績為：65.2km/h。

全文總結：

　　引用一句對2017款哈弗H9的評價，“哈弗H9這款車從某種意義上其實是挺顛覆我們的認知的，因為印象里那些傳統意義上的硬派越野車，極少對舒適性和實用性做出妥協，都是偏工具性質的車。然而哈弗H9不僅挑戰了所有越野項目，包括實地越野，而且表現穩定輕松，同時還能保證乘客有足夠的舒適性。”

　　今天我們面前這臺2020款哈弗H9是真正意義上的硬派越野車，前后橋兩把機械鎖的加入，越野能力大增，面對越野路況時也能輕松應對。另外舒適性方面的提升明顯，前后排座椅通風/加熱（前排座椅按摩），5座車型后排的獨立5英寸觸控液晶屏以及出色的隔音，讓它成為了一臺既能走爛路又能持家的SUV車型。最關鍵的一點，它的售價只要25.58萬元。

　　30萬左右還能買到哪些偏硬派的SUV？福特撼路者、大通D90、三菱帕杰羅等，而將舒適性、配置和越野性能做到均衡實屬哈弗H9。哈弗H9潛在用戶的需求可能并不要求過多實用性，出色的越野性能足以成為他們選擇的理由。當厭倦了喧囂的城市，它能成為你的載體，來一次說走就走的探險。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 江門01）