品味兩款能唱意大利歌劇的經典V8 蘇州意特瑪莎拉蒂

　　V8一直都是我最愛的內燃機類型，尤其是它的聲浪，比V6厚重，又比V12高亢，如果你如我一樣是個排氣聲浪聽覺派，那么V8一定是你的菜。

　　而在一眾V8中，我又獨愛意大利式的，英式V8太彬彬有禮，少了點放蕩；德式V8過于刻板，不夠浪漫；美式V8則比較粗魯，缺少精致感，唯獨意大利式的V8，精密、極致而放蕩不遜，散發出來的排氣聲浪，擁有一種攝人心魂的魔力。

　　而在一眾意式V8中，我又獨愛瑪莎拉蒂的。它不像同家的法拉利那么尖銳（因為直角曲軸的緣故造就的特殊聲浪），但卻聲韻十足。記得我第一次仔細聆聽瑪莎拉蒂GranTurismo S的V8，是在12年前的摩德納，此后的這十多年間，我一直覺得瑪莎拉蒂的V8，是汽車界中最動聽的那個。

　　至今仍記得第一次駕駛GranCabrioSport行走在意大利古老的城鎮中，把頂篷敞開，聽著路邊石墻反射的回聲，感覺放佛置身交響樂會的現場，V8發動機轉速較低時如同貝斯沉悶的敲擊聲，隨著油門加大，轉速逐漸提升到7000rpm，聲音又會變成各種弦樂和木管疊加而成的豐滿強音，直擊靈魂深處。

　　如果說有哪種聲音能夠證明V8發動機的非凡魅力，非瑪莎拉蒂GranTurismo S的V8聲音莫屬：它就像是用鋼鐵制成的有機生命體（每一款出自Maranello的發動機均是如此），堅硬、輪廓鮮明、極富個性化，特別是當轉速到了2500rpm以上時，巨大的聲浪就像鋼鐵洪流一樣。

　　這一次，借著試駕LevanteTrofeo的機會，向朋友借來了一臺經典的GranTurismo S，來重溫一下這兩臺在不同年代都讓人頂禮膜拜的經典V8。

　　對于GranTurismoS，我再熟悉不過。2014年，我正是開著這臺車完成了從北京到摩德納的歐亞之旅，一萬三千多公里的旅程，那迷人的聲浪早已鐫刻在我腦海中的某個部分。

　　應該說，自2007年面世以來，GranTurismo以及其后的諸多衍生型號，早已成為瑪莎拉蒂歷史上最成功的GT跑車，直到去年，這款堪稱偉大的車型才正式停產，生命周期整整長達12年，堪稱是當代車界的奇跡了，而在今年，全新一代的瑪莎拉蒂運動型跑車——MC20將會正式亮相，蠻讓人期待的。

　　以今時今日的眼光來看，這臺GranTurismo S仍舊是充滿了意式古典設計美學的作品，車身美輪美奐、比例完美、線條流暢，是不可多得的杰作。橢圓形的巨大水箱格柵讓人聯想到索菲亞羅蘭那堪稱全世界最性感的標志性大嘴。

　　前后輪拱像莫妮卡貝魯奇豐潤的屁股一樣向外翹著，隆起的前后輪拱、凹進去的格柵和彎曲的門檻，共同贏造了一種收腰的效果，使得原本很大的車身完全沒有任何肥胖的感覺顯現出來，而A柱底端深深的埋入在充滿曲線的車身上，不但讓整車姿態看起來更低，更自然引導你的眼神投射在那性感的輪拱上。

　　再來看看發動機艙內的這臺來自于Maranello躍馬工廠的紅頂V8發動機，這臺經典的V8出現在太多的瑪莎拉蒂車型上面，4691c.c.的排氣量，460ps的最大馬力，520Nm的峰值扭力，以今時今日的標準來看，仍讓人不僅熱血澎湃。

　　盡管車齡已經高達8年多，我們忍不住還是要讓它盡情發揮一下。按下“Sport”按鈕后，一個閥門會打開，使尾氣繞過消音器以降低背壓，增加中段轉速的扭距并釋放出恐怖的噪音，這套排氣系統，明顯是以取悅駕駛者為主，靜音其次，聲威之大比目前市面上所有的增壓型V8都更能令人動容。

　　將油門一腳跺到了底。天吶！位于排氣系統 V8深處的閥門被瞬間彈開，一股放佛來自地域的噪音瞬間從后面的排氣管中爆發出來，或許那根本就不是V8發動機的噪音，它甚至比同樣采用V8機器的法拉利488GTB叫得還要兇。

　　那種聲音并不是低沉的轟鳴或沒有節奏的敲擊，而是震耳欲聾的咆哮，轉速達到6000rpm時發出的聲響足以讓人的耳膜發痛，一但到了7000rpm，毫不夸張的說，你能夠在幾條街區之外清晰地聽到，它絕對是當時市場上嗓門最大和最動聽的GT跑車。

　　如果說自然吸氣式V8的GranTurismo S代表了過去的瑪莎拉蒂，那么采用3.8升雙渦輪增壓V8發動機的Levante Trofeo則是當下瑪莎拉蒂最強的V8，雖然排氣量更小了，但是借助于雙渦輪增壓和一系列高科技裝備。

　　這臺發動機的最大馬力達到驚人的590匹，峰值扭力也是夸張到高達734Nm，在兩臺車的加速對比當中，車身更重的Trofeo居然輕松的甩掉了GranTurismo S，這就是超大扭力所帶來的效果。

　　借助于這臺雙渦輪V8發動機和瑪莎拉蒂引以為傲的Q4四驅系統，Trofeo由靜止加速到100km/h只需要短短的3.9秒，比GranTurismo S快了0.7秒。但我更想表達的是，它的發動機真的是塊璞玉，諾大的寬容度令其可以在8檔以1200rpm徐徐而行。

　　但精彩之處必定是自2000rpm開始一直沖上6800rpm截油點的力量與勢頭，這里是一個有著超過700Nm扭力的近5000rpm的廣闊發力區，而必不可缺的可變排氣系統，令Trofeo的聲效與力量一同洶涌澎湃，誘惑著駕駛者不斷將發動機催向紅線。

　　這世界上當然有更高轉的量產版汽車發動機，同宗兄弟法拉利F488 Pista的那臺就超過8000rpm，但請不要忘記，Trofeo是一款體重超過2.3噸的大型SUV，驅動如此沉重的身軀，不但需要發動機，要擁有強勁的馬力輸出，更重要的是要在更廣泛的轉速區域內輸送出力如蠻牛般的強勁扭力。

　　在這一點上，請大家相信我的判斷，這世界上再不會有另外一臺SUV的V8發動機既可以提供如此高的馬力輸出，同時又提供如此洶涌澎湃的中低轉扭力，并且有著出奇的靈活與寬容度，對高轉又極之受落。

　　但LevanteTrofeo的這臺3.8公升V8又豈止如此。它的超級素質用2000rpm以上任何一點，銳利絕倫的油門反應就可以得到印證。只需右腳對油門施加些輕微壓力，發動機都會即時做出反應，而附送可變排氣系統，隨著轉速而改變的聲音與節奏。

　　單就目前市面上的各種超級SUV來說，Trofeo的排氣聲浪絕對能位列前三甲之列，（其它兩臺是蘭博基尼URUS和奔馳G63 AMG），LevanteTrofeo發出的聲音讓人high到極點，絕對甩那些競爭對手們幾條街。而在此之前，也不知道是誰規定的SUV就不需要迷人的聲浪，Levante Trofeo充分證明了SUV同樣需要排氣聲浪的非凡魅力。

　　不過這種令人著迷的大排量V8很有可能成為內燃機時代的絕唱，諸多車廠已經發布了不再開發V12發動機的聲明，而緊隨其后的就該是V8了。像GranTurismo S這種自然吸氣式的V8，今后只能是存在于我們的記憶中了，而當下大行其道的渦輪增壓式V8發動機，也很有可能在十年內消失。

　　這是一個日新月異+科技爆發的年代，當人們熱衷于像手機系統一樣隨充隨用的電動車后，不知道還會不會懷念起這些曾經讓人激動不已的經典V8發動機，就好比數碼音樂再方便，也有人喜歡黑膠的質感；電子表再準，也有人欣賞機械表的極致，我相信，這些會吟唱意大利歌劇的經典V8，仍將會一直留存下去，以另一種方式和身份。