汽修元老解讀:理性看待機油增多現象

　　【太平洋汽車網 行情頻道】針對豐田車型出現的機油增多和機油乳化投訴，車瞳采訪了多位汽修行業的“元老級”專家。通過資深專家的經驗分享以及相關案例分析，發現機油乳化增多問題屬于“誤判”，不會對用戶車輛造成影響。

 

近兩周，關于豐田車型出現機油乳化、機油增多現象的消息沸沸揚揚。

豐田對媒體和用戶表示，“機油增多現象不是品質問題，不會影響機油的潤滑作用，也不會影響發動機性能”。

不過，由于此次機油增多現象集中出現在裝載雙擎發動機的車型，而北美市場曾召回同款發動機車型，因此有觀點質疑豐田實行雙重標準。

在接到眾多讀者咨詢后，車瞳采訪了3位汽修行業的元老級專家，對機油乳化、機油增多現象進行了深入分析，供讀者朋友們參考。

 

原北京內燃機集團總工程師、北京市汽車技師學院院長景平利

 

祥龍博瑞集團總工程師、全國勞模魏俊強

 

中國汽車維修行業協會委員程玉光

 

機油乳化是誤判

中國和北美車型發動機產地不同

 

首先，受訪的3位專家一致認為，從目前視頻或照片展示的案例來看，機油乳化屬于“誤判”。

 

 

“從網上的照片看，用戶認為的機油乳化，實際上是機油蓋的乳化物，屬于正常現象。”魏俊強告訴車瞳，溫差較大的環境下，短途用車會出現機油蓋乳化。

 

形成機油蓋乳化物的原因是：高溫的機油蒸汽，會讓機油蓋頂部的冷空氣快速結露，與機油混在一起凝結在機油蓋上。“很多車型都有類似情況，適當高速行駛乳化物就會消失，對車輛不會造成影響。”

 

這與北美的豐田車型反饋完全不同。

 

由于美國發動機工廠出現制造工藝瑕疵，導致豐田北美車型出現機油粘稠乳化，從油尺上就可以明顯看出。

 

豐田早先曾發布公告，中國市場車型的同款發動機產地為日本，沒有相關瑕疵。

 

目前中國所有用戶反映的情況，也都是機油蓋出現“乳化現象”，不屬于機油乳化。

 

 

測量數據是判定標準

區分機油增多和機油增多現象

 

“機油增多和機油增多現象是兩個概念。”

 

魏俊強表示，汽車出現機油增多的情況分兩種，一種是當冷卻液循環的密封出現問題時，冷卻液有可能與機油混雜在一起，會造成機油的乳化變質。

 

美國市場的召回情況就是這樣，機油乳化導致機油增多。

 

第二種情況是，如果機油和汽缸中沒有充分燃燒的汽油融合到一起，會造成機油增多，而且會持續增多超過上限，這屬于發動機設計存在缺陷。

 

本田之前的機油增多就屬于這種情況。

 

通常狀態下，發生以上兩種情況，發動機故障燈會報警。

 

從豐田車型的案例分析，兩種情況均不符合。

 

那么還有一種可能是，機油增多現象。

 

導致機油增多現象的原因有很多種，特定的用車環境（長時間停駛、短途冷車行駛）、機油質量（型號相關）、保養時加油情況（超出上限），以及用戶測量時的車輛狀態（發動機啟動和冷卻后）。

 

和機油增多問題的最重要區分是，“機油增多現象”對車輛性能沒有影響，更不會出現發動機故障燈報警。

 

“分辨機油增多現象和機油增多問題，需要專業的測量方式，對個人用戶難度較大。”魏俊強說，沒有準確的測量數據，不能判斷是機油增多問題。

 

 

“機油增多現象”為何存在？

解析“機油浮動區間”

 

區分機油增多問題和機油增多現象后，一個新問題出現了，為什么會出現機油增多現象？

 

“從發動機設計原理和應用角度分析，車企會根據發動機特性，在兼顧節能和性能的情況下，給機油設定一個浮動值區間。”

 

中國發動機研究領域的資深專家，景平利告訴車瞳，根據汽車使用周期長（15年以上）、使用環境復雜（極冷、極寒）、使用情況多樣（高速、低速、擁堵狀態）。

 

所以車企在設計發動機時，需要綜合考慮各種因素，實現質量和性能的平衡，機油存在一個正常浮動區間。

 

實際上，所有的缸內直噴發動機，在工作中機油和汽油都會有一定量的混合，然后會循環到發動機頂端的油氣分離器中進行分離。特定使用環境中，都存在出現機油增多現象的可能。

 

類似安全冗余，這種浮動區間在機油尺的上限和下線中也同樣存在。即使略微超出上限，只要在合理的區間內，也不會對發動機造成影響。

 

對于合理區間的界定，最簡單的判斷標準是：發動機是否出現故障。

 

景平利表示，從發動機技術運用分析，豐田習慣使用“成熟技術”，一直被業內視為保守，優點是質量比較穩定。

 

車瞳在查詢雙擎發動機后發現，其汽油機部分是豐田在多年前推出的一款2.5升發動機基礎上，進行的混動優化升級，裝載原汽油發動機的車型，均未出現因機油增多問題導致的故障。

 

 

解析機油“合理浮動值”

為什么對車輛“沒有影響”？

 

了解機油合理浮動值后，一個新的疑問產生，如果有車主因特定情況，長期處于“冷車行駛”的極端使用場景，對車輛能沒有影響嗎？

 

“如果車輛處于長期冷車行駛狀態，比較容易出現機油增多現象，但只要沒有出現發動機故障報警，對車輛影響可忽略不計。”長期擔任中國汽車維修大賽裁判長的程玉光，從汽車使用環境和維修案例角度，對機油增多現象和機油增多問題做出分析。

 

他表示，汽車企業的發動機使用壽命設計，已經考慮到綜合使用環境，通常情況下至少是30萬公里至50萬公里測試。

 

這樣設計的好處是，使用壽命達到時間和距離的平衡。

 

也就是說，即使長期處于冷車使用狀態，月均用車不超過400公里，年均用車不超過5000公里。按照極端折算最低行駛距離，發動機也能保持20年使用。

 

而在正常行駛狀態，發動機充分工作，使用壽命則會達到行駛距離最大值（50萬公里以上）。

 

“從以往汽車售后質量反饋、汽車維修案例數據分析，豐田車型耐久性、穩定性比較強。”他說。

 

 

車瞳點評

理性看待“機油增多現象”

 

 

在進行豐田“機油增多現象”調研后，有編輯表示，由于涉及消費者情緒，最佳選擇是回避汽車維權類報道。

 

尤其是本田曾因機油增多出現召回，這使得很多人習慣性認定同為日系的豐田也有問題。“機油類技術話題很難讓用戶理解，消費者又很容易被情緒化引導。”

 

采訪過程中，多位資深專家也表達了類似觀點，雖然認為豐田“機油增多現象”不會對車輛造成影響，但出于種種顧慮沒有同意署名發布。

 

在此，要特別感謝3位汽修元老，對消費者和汽修行業的責任感。

 

首先，表達3位汽修元老的態度，通過經驗分享，推動中國消費者對汽車維修的理性認知：

 

1、解析出現機油增多現象原因。

 

2、區分機油增多問題和機油增多現象。

 

“機油增多現象”屬于正常情況，對車輛使用不會造成影響；如出現機油增多問題，則按相關法規處理。

 

其次，關于本田和豐田的區別。

 

當時，本田機油門爆發的重要原因，是很多用戶在駕駛中發生“系統故障燈報警”，在檢查時發現是機油增多導致。

 

而車瞳編輯們在多方查詢后發現，所有網上的車主投訴，沒有一例用戶反映“出現故障燈報警”。

 

第三，保障現有車主的權益。

 

環保、節能，是很多用戶選擇購買雙擎發動機車型的原因，這符合中國的用車趨勢，值得肯定和鼓勵。

 

如確實發生故障，廠商承擔責任毋庸置疑。

 

而從現有的用戶反饋看，雖然質疑聲音很多，但沒有一例是車輛或發動機出現故障和使用異常。

 

在沒有任何數據證實的情況下，就認定車輛存在故障，既違背客觀事實，也對現有車主造成心理壓力。

 

這種壓力在最近一周尤其明顯，近期的投訴案例，均為車主看到相關信息后檢查，發現機油蓋出現乳化物或機油增多現象，從而產生疑惑。

 

這與專家們分析的“誤判”情況相符。

 

這也是車瞳堅持發布這篇報道的原因：

 

不要被情緒裹挾，理性看待機油增多現象。