奕澤IZOA與本田XR-V誰扎的“馬步”更香？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】古云：天下武功，唯快不破，但無論你是南拳北腿，還是少林武當，想練就一身絕世武功，馬步須要扎的穩(wěn)，這才是一統(tǒng)江湖成為一代宗師的根基。對于汽車，懸架是考驗車輛動態(tài)操控是否穩(wěn)定的關鍵點，究竟如何選擇一款操控穩(wěn)定且靈敏的車，成了消費者最關心的。

在國內(nèi)小型SUV細分市場中，或考慮到后獨立懸架的成本高、設計復雜、調(diào)教難、零部件數(shù)量多的原因，大部分汽車廠商選擇了非獨立懸架車型，比如較早進入中國市場，擁有廣泛的認知度與口碑的東風本田XR-V；但也有一部分車企不向造車成本妥協(xié)，如穩(wěn)扎穩(wěn)打的一汽豐田奕澤IZOA；究竟兩臺車在懸架上有何區(qū)別，還是要看看“馬步”扎的如何？

近日，東風本田XR-V（以下簡稱XR-V）剛剛推出2020款車型，其保持2019款的造型設計，僅針對1.5L車型進行部分配置升級，其所有在售車型依舊延續(xù)后輪非獨立懸架的配置。

XR-V采用的扭力梁非獨立懸架特點在于，其通過扭力梁來平衡左右車輪上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。優(yōu)勢在于侵占底盤空間小，因此車輛乘坐空間一般會大一些；因扭力梁懸架自身具有一定扭轉(zhuǎn)剛性，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。但弊端也是存在的，當車輛行駛途遇顛簸坑洼路面時，車輛后排的顛簸感會直接傳遞到乘坐者身上，震動比較明顯，從外面看整車會出現(xiàn)左搖右擺等情況。

反觀一汽豐田奕澤IZOA，采用前、后非獨立懸架設計，尤其后輪采用E型多連桿獨立懸架。特點在于，其后懸架的減震器內(nèi)部帶有彈簧，在高速過彎時，外側(cè)減震套筒內(nèi)的彈簧處于壓縮狀態(tài)，為外側(cè)懸架提供額外支撐力，減小車身側(cè)傾。

此外，奕澤IZOA后懸架的橫向穩(wěn)定桿也進行了新的調(diào)整，穩(wěn)定桿通過連桿連接至車橋支架，而非直接連接至車橋支架，確保側(cè)傾時車身更好的剛度，不僅提高了安全性，又兼顧了運動性能。即便遇到連續(xù)坑洼及顛簸路面，也能以優(yōu)雅的車身姿態(tài)，平穩(wěn)渡過。奕澤IZOA沒有犧牲后排乘坐者的舒適性，造車確實很良心。

這樣比較下來，選擇一款操控穩(wěn)定且靈敏，配備獨立懸架的車型會更優(yōu)一些。不得不說，在行駛穩(wěn)定這件事上，一汽豐田奕澤IZOA在小型SUV領域中算的上是上乘之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）