途觀L靠什么撬動漢蘭達(dá)的蛋糕？

　　江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。而對于汽車這個(gè)集工業(yè)發(fā)展之大成的產(chǎn)業(yè)來說，“江山易主”只需要短短幾年的功夫。尤其是在近幾年汽車產(chǎn)品與科技的進(jìn)一步融合過程中，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在不斷產(chǎn)生著更加優(yōu)秀的車型，挑戰(zhàn)與被挑戰(zhàn)的故事每天都在發(fā)生。

　　在這些細(xì)分市場之中，中型SUV的“戰(zhàn)況”顯得尤為激烈。2009年，廣汽豐田將漢蘭達(dá)引入國內(nèi)，并憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力與品牌號召力使其收獲了無數(shù)消費(fèi)者的口碑，至今，漢蘭達(dá)依舊是許多人在想到中型SUV時(shí)的第一選擇。

　　不可否認(rèn)的是，直至今日，漢蘭達(dá)也依舊是這一領(lǐng)域的優(yōu)秀之作。然而，十年的時(shí)間過去，它真的還當(dāng)?shù)闷?座中型SUV這一領(lǐng)域的霸主嗎？對于這一點(diǎn)，上汽大眾的王牌——途觀車系恐怕有話要說。
　　哪款更具質(zhì)價(jià)比，讓配置自己開口說話

　　大眾與豐田這一對常年占據(jù)全球汽車銷量榜冠亞軍的品牌，無論是三大件還是整車制造工藝，都有著各自的擁躉，其水平也自然不必多說。尤其對于大多數(shù)非專業(yè)車迷的消費(fèi)者來說，其差異不會起決定作用。這個(gè)時(shí)候，兩款產(chǎn)品中，哪一款更能滿足消費(fèi)者需求，就更有希望成為這一領(lǐng)域的霸主。
　　因此，我們就以兩款各方面最為接近的產(chǎn)品來對比，看看指導(dǎo)價(jià)28.28萬元的2019款380TSI自動四驅(qū)智動豪華7座版途觀L（以下簡稱途觀L 7座版）和指導(dǎo)價(jià)29.98萬元的漢蘭達(dá)2018款2.0T四驅(qū)豪華7座版（以下簡稱漢蘭達(dá)7座版）兩款處于直接競爭關(guān)系的車型，在配置上會有怎樣的差異。

　　從直觀簡要的對比中可以看出，在諸如舒適、豪華、智能等配置上，途觀L7座版比漢蘭達(dá)7座版要厚道得多。

　　尤其在智能配置方面，途觀L 7座版與漢蘭達(dá)7座版的配置差異值得特別關(guān)注。十年前，多數(shù)人在出行時(shí)的人車交互需要幾近于零，車載娛樂或許只需要一張CD就可以滿足，但在今天，這樣的情形早已與生活脫節(jié)。無論是手機(jī)投射、多媒體、導(dǎo)航還是電話，都已經(jīng)與人們的行車生活息息相關(guān)，因此，一款沒有這些功能的SUV，絕對會讓人感到乏味。
　　聽其言觀其行，消費(fèi)者用訂單投出“冠軍”
　　其實(shí)，漢蘭達(dá)在智能配置上的缺失，反映出的不僅僅是產(chǎn)品規(guī)劃上的小小失誤，更多的是它缺少了與時(shí)俱進(jìn)的敏銳度和“居安思危”意識的懈怠。而這樣的懈怠，往往就是消費(fèi)者們轉(zhuǎn)投他人懷抱的起因。

　　2019年來，伴隨著車市寒冬的進(jìn)一步加劇，曾經(jīng)月銷量輕而易舉破萬的漢蘭達(dá)，如今月銷量徘徊在8000輛。但與此同時(shí)，上汽大眾的途觀系列卻扛住了凜冽的寒風(fēng)，依舊以月銷量近2萬臺的成績屹立在SUV銷量榜前五名。數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，途觀系列的終端交付數(shù)量突破22萬，成為了合資品牌SUV中唯一累計(jì)銷量突破20萬的產(chǎn)品。

　　2019中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）部分成績

　　而在已購車人群的滿意度統(tǒng)計(jì)中，途觀系列的成績也十分值得稱道。在2019年最新出爐的中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）中，上汽大眾再次奪得10個(gè)細(xì)分項(xiàng)目冠軍，其中途觀L在20萬以上的中型SUV領(lǐng)域滿意度最高。此外，德系品牌平均滿意度82分，日系品牌滿意度則為80分。
　　綜合來看，不難看出，在7座中型SUV的貼身肉搏當(dāng)中，途觀L正在以新的姿態(tài)取漢蘭達(dá)而代之，成為從主觀評價(jià)到客觀配置均無可爭議的質(zhì)價(jià)比王者，它也理應(yīng)成為消費(fèi)者在這一領(lǐng)域中的優(yōu)先選擇。