小試身手 寶沃BX7越野挑戰賽體驗
1919年創立于德國不來梅的寶沃汽車在今年迎來了100周歲生日,而在一個月之后的2020年1月,寶沃汽車也將派出兩名實力車手駕駛寶沃達喀爾定制版BX7連續第三年征戰世界上最艱苦、難度和危險系數最高的達喀爾拉力賽。
實際上寶沃汽車本身就曾經在國際賽場上有著傳奇歷史,1950至1958年間,寶沃汽車在著名的勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫里大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中取得驕人成績,先后打破51項世界紀錄。
而作為寶沃征戰達喀爾拉力賽的原型車,寶沃BX7同樣具有相當的越野能力。上個周末,寶沃汽車越野挑戰賽來到成都,在成都現代五項賽事中心的森林越野賽道秀出實力。
寶沃BX7搭載一套來自于博格華納的Haldex瀚德第5代適時四驅系統,結合第5代天合智能電子穩定控制系統,經過寶沃調教后,這套系統被稱為4 MAX 智能全時四驅系統,可以實現前后軸5%-95%動力分配。
得益于這套電控四驅系統智能化的動力分配,駕駛者在輕度越野路面只需要專注于轉向、油門和制動踏板的操作,電腦會根據當前路況自動在4個車輪之間分配有效驅動力。
即便在交叉軸科目中出現對角線車輪離地的情況,電腦檢測到車輪懸空、經過短暫的空轉之后也能迅速將動力分配給仍緊貼路面的另外兩只輪胎,此時操作的關鍵點就在于穩住油門,給到電腦明確的前進信號。
小駝峰的項目對于BX7而言更是毫無難度,2.0T渦輪增壓發動機爆發出的350Nm扭矩經過6速手自一體變速箱能過夠有效傳遞到車輪,配合BX7出色的接近角和離去角數據,在動力上和通過性上都無需擔心。
涉水池則是考驗一款車的涉水高度的科目,即便是在城市行車,暴雨時節也難免會遇上積水路段。寶沃BX7面對水池的考驗可以說十分從容,毫無壓力。當然,“快走沙、慢走水”的口訣還是需要遵守的。
接下來的V字形深溝考驗一款車的側向抗翻滾能力,身為一款SUV車型,寶沃BX7的重心控制同樣到位,盡管在V型溝中車身已經呈明顯傾斜,但在車內依然又足夠的安定感,并不會產生將要翻車的恐懼感。
枕木路段又對車身剛性和懸掛系統的吸震能力提出了挑戰,在這個項目中,試駕教練甚至鼓勵我們快速通過,而寶沃BX7也憑借懸掛系統積極的吸震表現緩解了大部分的路面跳動,特別值得一提的是在整個過程中寶沃BX7車內始終沒有出現明顯異響,車身剛性和裝配工藝值得肯定。
自2014年進入中國市場以來,寶沃汽車依托全球領先的“工業4.0”理念,全系車型按照歐洲五星安全標準進行設計研發,并用航母級高強度鋼材打造籠式車身、實現超越同級的車身剛度及抗撞性能,同時搭配4MAX智能全時四驅系統、16項電子安全配置守護系統,實現全天候安全駕乘體驗。
此次寶沃BX7的越野挑戰賽雖然僅有短暫的越野項目試駕,但已經能在一定程度上肯定寶沃BX7的駕控水準,有理由相信在納尼·羅馬和里卡多·波倫兩位實力強將的駕駛下,寶沃汽車將在下個月的達喀爾拉力賽中再創佳績。
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