1024小鵬汽車智能技術分享日：這并不是“秀肌肉”

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作者丨方世滔

編輯丨奚亭

10月24日是中國程序員日，作為一家集聚眾多程序員的新造車企，小鵬汽車也將這一天定為“1024小鵬汽車智能技術分享日”。首次分享活動于當日在中國的最高學府清華大學舉行，校園內濃郁的學術氛圍與活動的主題相呼應，顯得十分融洽。

按照小鵬汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程的說法，在小鵬汽車內部一直都有在程序員日組織分享和競賽的傳統，而本次活動則是小鵬汽車內部傳統的首次對外延伸，小鵬汽車將從北京開始，陸續在上海、成都、廣州等地開啟線下分享會，解讀其在智能技術方面的進展和動向。

活動現場，清華大學車輛學院教授李克強首先發表了演講。“高新技術是產業發展戰略的支撐點。”李克強說，“技術是基礎，在技術還沒有完備之前，應該永遠放在第一位，對于企業來說，要先有技術再去談管理。”

隨后，小鵬汽車副總裁紀宇和副總裁吳新宙，分別從智能網聯和自動駕駛方面，展示了小鵬汽車在自主研發、進化路徑、產品技術架構、量產自動駕駛輔助系統、自研AI視覺解決方案、智能網聯場景應用等多個領域的技術成果，并宣布能支持升級到XPILOT 4.0的智能硬件基礎及多項智能功能將在明年第二季度上市的小鵬P7上率先落地。

自研是根本

在小鵬汽車的企業文化中，創新一直是一個重點。據了解，小鵬汽車研發團隊規模占比高達 60%，在自動駕駛、智能網聯、AI視覺技術研發方面，集合了北美、廣州、北京、上海等地的眾多高端人才。已公開的專利申請共計808項，僅2019年當年就公開了440項發明專利申請，占比超過當年公開總量的76%，其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%。

目前，小鵬汽車已經擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。同時，小鵬汽車已建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，并通過OTA升級不斷給用戶提供更高級別的自動駕駛能力。吳新宙向億歐汽車透露，小鵬P7搭載了高通驍龍™ 820A車規級芯片，就目前看來，其算力足夠支撐L3級別自動駕駛，并且使得整車能夠具備深度學習的能力和進化的空間。

不同于傳統ADAS L2架構獨立運作無法升級，小鵬G3是國內首批采用自動駕駛架構的量產產品，其最重要的特征是擁有中央計算平臺，系統具備升級和擴展能力，可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。

此外，小鵬汽車還自研了領先的AI視覺解決方案。其AI智能視覺系統會進行車內智能座艙和車外環境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內外環境形成閉環交互。

目前，小鵬G3已經擁有了業內首個支持多張人臉登陸及啟動的face ID系統，截止2019年9月，所有完成Xmart OS 1.5軟件升級的車輛中，使用face ID系統登陸進行用戶識別及車型個性化配置的比例超過95%。同時，小鵬G3還搭載了業內首批基于視覺方案的疲勞/分神預警系統，DMS系統可通過車內攝像頭對駕駛員的狀態進行實時的、持續的監測。而據紀宇透露，P7具備遠超G3的硬件配置，小鵬目前對于“第二代智能汽車”的功能假想，都將有望在P7上逐步實現。

除了軟硬件層面，在數據方面，小鵬汽車也在致力于做本土化研究。“特斯拉一定是不會針對中國做太深的道路研究的，因為他需要覆蓋全球市場。”吳新宙表示，“而這恰恰是小鵬汽車的優勢，也是我們正在做的事。”據悉，目前小鵬汽車正在從G3到P7去累計本土化的場景數據，以提供更精準的服務。

L3級？why so serious？

“我們做的是否是嚴格意義上的L3？這是一個仁者見仁，智者見智的事情。”吳新宙說道，“實際上行業里有很多企業，諸如特斯拉，并沒有像SAE那樣將自動駕駛簡單粗暴的分級。”

對于自動駕駛級別的定義，小鵬汽車似乎一向不那么墨守成規，先前小鵬就提出了L2.5的說法，這也體現出其更希望在自動駕駛的各個級別間平穩過渡。

“我們先把一個一個功能打通，逐步把用戶想要的體驗做出來，這是我們現在的打法。”吳新宙介紹道，“這樣，我們步子或許可以走的更快一些。”

但這并不意味這小鵬汽車只是一味地增加配置表里散落的“點”，其最終目標是要將這些“點”連成“線”。

現如今大多數企業在研發自動駕駛時，專注于AVP（自動泊車）又或是HWP（高速路上的自動駕駛）這些出現頻次并不高的特定場景，這使得這些技術成果只能成為一種“娛樂”，而并非真正為駕駛者提供便利。

“從車庫駛出小區，然后上高速、下高速、泊車，實現從端到端的自動駕駛，是我們的使命。”吳新宙說道，“這件事情難度非常大，而我們現在做的，就是這全套使命的分解動作。”

的確，自動駕駛的應用需要體系化，當自動駕駛系統具備多樣化能力的時候，如何進一步做功能的擴張和融合，將單個系統向其他多個系統做關聯，實現更加“有溫度”而非機械化的服務體驗，是小鵬汽車正在探索的方向，也是整個自動駕駛行業需要思考的問題。

目前小鵬汽車已經具備一定的自研能力和技術成果，對于未來的發展方向也有著自己的思考和見解。但是，站在汽車產業轉折的路口，車企們都希望通過新興技術實現轉型，小鵬汽車想要在這其中獨樹一幟，實現差異化，并得到用戶的認可，面臨的挑戰還有很多。

正如李鵬程所說，“我們舉辦技術成果分享，不是在‘秀肌肉’。”或許對于現在的小鵬來說，還遠未到能夠“秀肌肉"的時候，努力的將技術成果沉淀下來，為用戶提供更優質、安全的體驗，才是小鵬工作的重中之重。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）