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    2. 全方位解讀比亞迪“e平臺”

      2019-10-15 14:19:44 作者:paxiamen01

        【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)下,汽車行業(yè)正面臨前所未有的產(chǎn)業(yè)變革。電動化、智能化都是未來汽車發(fā)展的主要趨勢。在這樣的發(fā)展趨勢下,比亞迪作為一家擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍企業(yè),提出了共享e平臺核心技術(shù),而e平臺可以用一串神秘的數(shù)字來概括,那就是“33111”,究竟這串?dāng)?shù)字有何含義呢?10月14日,“定e未來馭簡不凡”比亞迪e平臺媒體講解會走進(jìn)“鷺島”廈門,向媒體嘉賓詳細(xì)介紹了“e平臺”的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費(fèi)者利益。在活動現(xiàn)場,來自比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)還結(jié)合“e平臺”零部件實(shí)物生動解釋了e平臺的領(lǐng)先之處,并解答了媒體嘉賓關(guān)心的問題。

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      那么,這個平臺有哪些技術(shù)核心和亮點(diǎn)呢?接下來,請跟隨筆者的腳步,一起來了解它。

      首先,我們要知道什么是“e平臺”?

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      和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的平臺概念相仿,比亞迪的“e平臺”是一個高度集成、高標(biāo)準(zhǔn)化的電動驅(qū)動模塊化平臺。簡單點(diǎn)來理解就是,它是電動車電池技術(shù)的一站式打包解決方案。e平臺囊括了一輛電動汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)。它們分別是:

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      1、“驅(qū)動三合一”:包含了電機(jī)、電機(jī)控制器、和減速器。它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動機(jī)和變速箱。

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      2、“高壓三合一“:包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。

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      3、高性能動力電池:由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”,再將一個個“模組” 組合在一起,配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成,也就是常說的“電池包”。

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      4、PCB低壓控制器:負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能(比如車門鎖、車窗、儀表等)的一塊集成電路板,相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”。

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      5、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng):包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏,以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它是從“電動汽車時代”進(jìn)入到“智能汽車時代”的窗口。

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      除了這5大技術(shù),“e平臺”還有哪些優(yōu)勢呢?筆者的總結(jié)是有6大優(yōu)勢。

      1、更強(qiáng)通用

      通過“e平臺”,工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車。不管是轎車、SUV、還是MPV,都可以通過“e平臺”打造出來,平臺本身并沒局限車型,在這樣的平臺之下,皮卡、甚至運(yùn)輸性質(zhì)的大巴和卡車都可以快速的開發(fā)出來。

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      2、更高效率值

      e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度,正如“一百年前T型車,一百年后e平臺”的比喻,1一百年前亨利·福特通過“流水線生產(chǎn)方式“讓汽車快速普及,今天比亞迪將會通過“e平臺”讓推動電動車在行業(yè)內(nèi)快速普及。

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      3、更多安全性

      在安全保障方面,e平臺車型的整車布局更合理,提高了被動安全性。另外,e平臺核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護(hù)設(shè)計(jì),動力電池系統(tǒng)采用高于國家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì),擁有15年0事故口碑。

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      4、更長續(xù)航值

      在續(xù)航里程方面,比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量、體積等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化;加上驅(qū)動三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化,使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型,就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn),為同級別最低,同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

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      5、更久耐用性

      耐用性方面,所有搭載e平臺技術(shù)的車型都經(jīng)過了長達(dá)100萬公里的耐久驗(yàn)證,400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn),進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強(qiáng)化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。正是因?yàn)閷Α?/p>

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      6、更大開放性

      2018年,e平臺推出時,比亞迪就宣布要將e平臺向全行業(yè)開放共享。也就是說,其他企業(yè)可以與比亞迪合作,共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。

      眾所周知,核心技術(shù)是汽車企業(yè)的命脈,e平臺所涉及的技術(shù)是決定一輛電動汽車安全、性能、品質(zhì)的關(guān)鍵。比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者,將關(guān)鍵技術(shù)拿出來開放共享,不相當(dāng)于主動削弱自家產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢嗎?

      但比亞迪認(rèn)為,當(dāng)前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力,以加速電動車的普及。完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。然而,開發(fā)電動汽車的困難和挑戰(zhàn)重重,各家車企的起點(diǎn)參差不齊,如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程,不僅費(fèi)時費(fèi)力,遲滯整個行業(yè)的前進(jìn)速度,甚至?xí)?rdquo;重復(fù)試錯“而造成資源的浪費(fèi),打擊消費(fèi)者對電動車信心。

      同時,工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化效益定律決定了:共享e平臺的伙伴越多,開放規(guī)模越大,e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。如同當(dāng)年的福特T型車一樣,生產(chǎn)的數(shù)量越多,“流水線”帶來的優(yōu)勢就越明顯。

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      簡而言之,比亞迪的“e平臺”就是由以上的“33111”整合而成,通過高度集成、一體控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同時還極大限度的提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

      目前,在國產(chǎn)品牌里,北汽長安東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺技術(shù)開發(fā)電動車進(jìn)行合作,而我們從目前戴姆勒和豐田兩大巨頭爭先與比亞迪合作也能看出,比亞迪的野心不止于此。這也是比亞迪有自信的喊出“一百年前的 T 型車,一百年后的 e 平臺!”這樣的口號。

      (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 廈門01)

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