為什么說(shuō)CVT是變速箱里的小弱雞

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)   泉州車(chē)主通】CVT由于本身性能、成本和表現(xiàn)的原因，確實(shí)有不少朋友把它說(shuō)成是變速箱界的小弱雞。

好比說(shuō)價(jià)格便宜、性能又不強(qiáng)的電腦，和多卡交火、水冷散熱的電腦比起來(lái)，就被稱(chēng)之為弱雞，道理是一樣的。

CVT通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力，和磁帶類(lèi)似

CVT的結(jié)構(gòu)，和其他種類(lèi)變速箱都是不一樣的。CVT有點(diǎn)像以前老式錄音機(jī)用的磁帶，在外殼里面包了兩個(gè)圓的輪子，對(duì)不對(duì)？?jī)蓚€(gè)輪子通過(guò)磁帶緊緊地綁在一起。CVT就是通過(guò)這兩個(gè)圓輪和傳動(dòng)帶之間的摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)的，和磁帶的運(yùn)作非常的像。

摩擦傳動(dòng)的承受能力不如齒輪傳動(dòng)

CVT特別就特別在這里，其他種類(lèi)的變速箱都是通過(guò)齒輪在傳遞動(dòng)力的，但是CVT是通過(guò)摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力的，承受能力就有限了。就好比我們的筆記本，一種是用膠水粘的，還有一種是用線裝訂的，綁起來(lái)的，肯定是用線裝訂的更牢固一些了，齒輪也比摩擦力的鋼帶要好一點(diǎn)。

市面上能買(mǎi)到比較先進(jìn)的CVT，極限的承受能力一般也到不了500牛米的樣子。

比如說(shuō)博世公司最新的第7代CVT鋼帶，極限450牛米。舍弗勒旗下的魯克公司生產(chǎn)的壓力鋼帶，即使是用了比較先進(jìn)的油冷技術(shù)和特殊合金，也只能做到400牛米。以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)看，配個(gè)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定夠嗆，不能保證通吃所有3.0T。相比于動(dòng)輒800、900甚至1000多牛米上限的AT，難怪有不少朋友說(shuō)，CVT是變速箱里的小弱雞。好比在大力士面前，不經(jīng)常鍛煉的一個(gè)瘦高個(gè)兒就是小弱雞一樣，人家才不管你帥不帥。

容易過(guò)熱跑不快

摩擦傳動(dòng)另外一個(gè)缺點(diǎn)就是容易過(guò)熱，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)耳熟，對(duì)吧？雙離合也說(shuō)是摩擦容易過(guò)熱。和齒輪傳動(dòng)比起來(lái)，這種通過(guò)錐輪和鋼帶之間的摩擦傳遞動(dòng)力的方式，發(fā)熱大戶。你說(shuō)齒輪傳動(dòng)是打火機(jī)發(fā)熱的話，摩擦傳動(dòng)就是煤氣灶了，火力不是同一個(gè)級(jí)別的。

摩擦傳動(dòng)發(fā)熱量大，易觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)

這也導(dǎo)致CVT經(jīng)歷激烈駕駛的時(shí)候，就有可能觸發(fā)變速箱過(guò)熱的保護(hù)程序，使車(chē)輛性能受限。比如說(shuō)長(zhǎng)城車(chē)子的說(shuō)明書(shū)里，就明確提到過(guò)的。裝配CVT的變速箱車(chē)型，如果長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，比如說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間在山區(qū)行駛，不停加速、不停減速，有可能會(huì)觸發(fā)變速箱的過(guò)熱保護(hù)程序，將車(chē)速限制在每小時(shí)70到80公里。不少車(chē)迷朋友嘴里的“法拉域”，本田思域，CVT變速箱經(jīng)過(guò)20分鐘以上不停歇的激烈駕駛，也有可能是會(huì)過(guò)熱的。

相比其他的齒輪傳動(dòng)變速箱，CVT“跑不快”，在性能方面也給人留下了弱雞的印象。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本比較低

除了剛才說(shuō)的這兩個(gè)原因，還有一個(gè)重要的原因是會(huì)讓人覺(jué)得CVT是個(gè)弱雞的，是什么？生產(chǎn)成本。

CVT零件數(shù)量更少，成本更低

這個(gè)主要和結(jié)構(gòu)有關(guān)系，沒(méi)有復(fù)雜的齒輪，CVT的零件數(shù)量比AT之類(lèi)的變速箱少很多的。比如說(shuō)日產(chǎn)X-tronic變速箱，零件數(shù)量要比傳統(tǒng)的AT少40%左右。零部件少，生產(chǎn)成本確實(shí)也低一點(diǎn)，就好比說(shuō)簡(jiǎn)單的電子表和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械表，當(dāng)然是機(jī)械表價(jià)格更貴的。市面上常見(jiàn)的10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，配套CVT變速箱的成本，要比AT便宜1000塊錢(qián)的樣子。這個(gè)級(jí)別，市面上常見(jiàn)的，比較有代表性的愛(ài)信6AT，單臺(tái)的配套成本12000塊錢(qián)。換句話說(shuō)廠家換用CVT，就省了8.3%的成本。

但低廉的成本，容易給人造成不良印象

CVT也是有很多AT沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)的，省油、平順，但是低廉的成本容易給人造成不良的印象，就覺(jué)得車(chē)子“弱雞”了 。“這個(gè)廠家太摳門(mén)了，怎么給我上個(gè)CVT？便宜貨。”一旦留下了“便宜貨”的印象，性能再好，也只會(huì)讓人覺(jué)得“弱雞”。就好像某個(gè)明星給你留下了低俗的印象，不管他演了什么好看的大片和電影，你也不太能接受，都覺(jué)得“這么個(gè)人，怎么會(huì)，怎么怎么樣……”，反過(guò)來(lái)又不一樣。

總體來(lái)說(shuō)，CVT由于自身的缺點(diǎn)比較明顯的緣故，特別是價(jià)格便宜，確實(shí)會(huì)給人留下“弱雞”的印象。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 泉州01）