加速6.9秒 油耗1.6L 試駕寶馬530Le插電混動

在試駕這臺530Le之前，我一直覺得綠牌的新能源車都是小清新，完全沒有想到寶馬竟然可以把電機和發動機這兩種截然不同的動力單元整合的這樣完美。以至于很多時候你根本無法分辨究竟是電力驅動還是發動機開始工作，更多的時候你只想開得再慢一點，好多一點時間沉浸在豪華和靜謐的車廂中。

基于5系長軸距

寶馬530Le基于長軸距5系打造，因此外形和普通的5系并沒有多少區別，不過在細節有細微的新能源標識。

車頭的造型還是經典的雙腎格柵，不過這個帶有主動關閉功能，可以根據發動機的狀態自動開啟或關閉，內部也帶有寶馬新能源車標志性的藍色裝飾。大燈和霧燈的設計則和普通5系沒有區別，都是LED光源。

側面則是長軸距5系標準的樣式，后排車窗拉長，但并沒有影響整體造型的美感。eDrive的logo被安放在C柱，清晰的表明自己的身份。

車尾和普通5系依舊一致，甚至連雙邊單出的排氣管都有保留，這和其他品牌的新能源車截然不同，可見寶馬對于動力的堅持和駕駛質感的保留。

內飾堪比7系

實拍的車型屬于530Le的高配也就是先鋒版車型。內飾整體用料十分高級，木紋飾板、真皮縫線包裹，nappa真皮座椅，氛圍燈，全景天窗，后排娛樂系統都有別于主打運動的m風格，確實能營造堪比7系的頂級質感。

真皮多功能方向盤手感出色，還可以直接操作寶馬增強型駕駛輔助系統，包括帶跟車輔助的自適應巡航、車道保持輔助系統和盲區監測。

整個內飾放眼望去就有三款彩色液晶屏，儀表盤采用全液晶四指針樣式，左側為速度表，右側為能量表或轉速表；中控采用最新的iDrive系統，不僅支持手勢控制，同時也帶有無線Carplay；全車四區自動空調，控制面板也采用液晶和按鍵結合的方式，比純粹一大塊屏幕更為實用。

實拍車型標配6揚聲器/600w功率的Harman/Kardon高端環繞音響系統，也可以另加3.6萬選裝Bowers&Wilkins鉆石環繞音響系統。前排杯架有為手機/智能觸控鑰匙無線充電的面板，值得一提的530Le的鑰匙，支持觸屏，可以遠程設定車輛。

前排座椅帶有通風/加熱，具備20向電動調節/記憶，材質采用nappa真皮，帶有菱形縫線，；后排座椅材質相同，頭枕部分還有翻毛皮的枕頭。

實拍車型后排同樣具備雙區自動空調，并且在中央扶手處有和7系一樣的觸控平板，可以支持后排舒適性設置，儀式感很強。

完善的混動系統

530Le充電口位于車頭左側，電池也沒有影響后備箱的空間，自帶一個交流電轉換插頭方便更多場景的充電使用。

530Le整個混動系統由2.0T發動機與電動機組成，整體系統綜合最大功率為185kW（252PS），綜合最大扭矩420N·m，0-100km/h加速時間為6.9秒，工信部綜合油耗僅為1.6L，純電續航里程達67km，綜合最大續航里程可達650km。

530Le搭載了由寧德時代提供的13kWh電池組，電池組能量密度達到了111Wh/kg。530Le可支持最大3.7kW的充電功率，普通慢充需要8個小時。而搭配寶馬自身的充電盒可提供240V/32A 7.6kW充電功率，充滿則只需要4個小時。

530Le后懸架配備了空氣懸架，可以自動調整阻尼，可以看到車身后橋由十分夸張的加固結構，整個底盤在試駕中的表現令人十分滿意。

舒適靜謐的駕乘感受

在動力上，530Le可以和530Li看齊，并且電動機啟動時瞬間爆發的扭矩更是燃油版車型無法比擬的。除了常規的駕駛模式選擇外（運動、舒適、節能、自適應），530Le還配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式，主要是權衡發動機和電機的工作分配，可以實現共同出力，或者發動機為電機充電，整個過程幾乎無法察覺。

530Le有著良好的隔音水準，尤其在純電行駛時完全聽不到任何聲音，整臺車好像在地面漂浮一般。當到了發動機介入的時候，也只是能感覺到一點輕微的震動。

因為后懸掛是空氣避震的原因，整部車的舒適度很好，無論大的顛簸還是細小坑洼都可以完全過濾。同時對后橋上的動力電池也起到了很好的支撐作用，整臺車的配重并沒有失衡，依舊是寶馬應有的操控水準。

總結：豪華混動的標桿

對于這樣一個剛需的市場，那些只能上綠牌的潛在消費者來說，寶馬530Le是把豪華和環保兼顧的最好的選擇之一。而且相比雷克薩斯動輒數萬元的加價，寶馬530Le目前在終端還有2-5萬元的優惠，更是一臺行政級的中大型轎車。