“國六”硬核東風雪鐵龍 實力三升一降

　　【太平洋汽車網 行情頻道】 前言：有歷史的品牌不能說是老品牌，雪鐵龍作為一個有歷史的品牌是有很多的歷史價值，能夠創造很多價值，創造的車是有自己獨自特點、創新的車。

最近最熱門的話題莫過于，藍天保衛戰！不管是垃圾分類還是“國六”實施，都是為了我們的生活的有一個更好的藍天！“國六”標準在部分省市已經實施！國六標準的改革，的確對于汽車行業是個不小的變動，其中東風雪鐵龍旗下的天逸算是一個名列前茅的佼佼者，當前東風雪鐵龍也已經迅速的進入國六時代，動力升、油耗降！車型都亮點滿滿。今年天逸導入了兩款全新的動力總成，400THP和360THP，兩這款全新動力總成早在2012年神龍公司推出E動戰略時便被納入規劃。全新的動力總成不僅能夠滿足嚴苛的國六標準，相比上一代動力總成更是提高了動力水平和燃油經濟性。

到底什么是國六標準？國六與國五的區別有哪些？

眾度周知，7月1日起，國六排放標準已經在諸多區域實施。國六排放標準被稱為史上最嚴排放標準，作為國五標準的升級版，這一標準多維度加嚴了要求，例如測試循環由NEDC升級為WLTC，測試過程更為嚴格，增加實際道路形式排放測試，污染物限制更嚴苛，引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物（VOCs）排放試驗，將蒸發排放控制水平提高至90%以上等等。

相較于國五標準，國六整體上還要嚴格許多，主要包括： 

（1）汽油車的一氧化碳排放量降低50%

（2）總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%（國四到國五降低23%）

（3）氮氧化物排放限制加嚴42%（國四到國五降低28%）

冠軍車型的最有力爭奪者

東風雪鐵龍汽車是法國汽車制造商，PSA標致雪鐵龍集團的一部分，成立于1919年。1934年，該公司與牽引先鋒公司建立了其創新技術的聲譽。該車是世界上第一批批批量生產的前輪驅動車，也是第一批以整體式車身為特征的車型之一，沒有底盤容納機械部件。

在各種長途拉力賽中，雪鐵龍的車型也都是冠軍的最有力爭奪者。雪鐵龍ZX在巴黎-莫斯科-北京拉力賽中3次奪冠，在賽車領域獨領風騷。

縱觀雪鐵龍賽車史，細微之處無不體現出人類對速度、對極限的超越與追求。沒有雪鐵龍，今天的賽車運動就不會如此繁榮。在這個發展不斷強大的過程中，2003年1月，新的神龍公司正式成立。東風雪鐵龍確立，并展開工作。2008年底，東風雪鐵龍確立了通過實施一系列品牌和產品戰略來實現用戶體驗全面提升的規劃，這一戰略決策與雪鐵龍在全球推進的品牌戰略前后呼應、同步實施。

神龍公司2012年發布“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成已開始導入旗艦主銷車型C6和天逸；7月下旬新C3-XR也將搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，后續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。這臺動力總成除了會搭載到旗艦車型C6和天逸上外，還讓我們看到了許多技術延展的可能性。

“真國六”以及罕見的“三升一降”的呢？

2016年底,號稱“史上最嚴排放標準”的“國六”發布, 即《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六標準”分為“國六a”和“國六b”兩個階段，并計劃分別于2020年和2023年在全國統一實施，但很多地區都選擇了提前執行，實施國六b，這也考驗了車企提前推出適應新標準產品的能力。東風雪鐵龍從各個方面完善也是有目共睹。

一方面，東風雪鐵龍其采用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發泄露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。具體來看，催化劑配方升級，增強污染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；采用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。

另一方面，從發動機技術方面來看，以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL）+雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。

第二代400THP另外一個技術亮點在于其采用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對于其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm并持續到4500轉。

最后一方面，其還采用了電控離合式驅動水泵，按需啟動水泵開啟冷卻循環；加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。不僅如此，其還采用了博格華納鏈傳動正時系統具有減重、降摩擦，提高強度等優點，采用馬勒油氣分離系統，油氣分離效率高，提升30%。

另外，在油耗方面，8AT變速箱相比6AT變速箱也有著10%左右的提升。當然，由于手自一體變速箱內部結構較為復雜，因此其成本也往往高于同等級的其他類型變速箱，主要被運用在一些豪華品牌或各主機廠的中高端車型。

高質量發展新路 三大“黑科技”護身

其中三大科技的亮點技術也是東風雪鐵龍這次全新的技術的改進，黑科技之一氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）。并與寶馬聯合開發，行業技術先進。

其次的黑科技之二的E-wastegate雙渦道增壓器。不僅提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；執行位置準確穩定，減少噪音，并且在低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm并持續到4500轉。

再一個就是黑科技3的電控離合式驅動水泵。正時系統防跳齒保護設計，從設計上規避跳齒故障風險，正時鏈條采用8字形的外鏈板，B字形的內鏈板設計，具有減重，降摩擦，提高強度等優點，終身免維護，使用壽命長

不僅僅有以上的個科技，而且東風雪鐵龍的400THP發動機還匹配了愛信8AT變速箱，可靠性、換擋平順性都是業界領先的。要知道愛信8AT同樣是雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌“御用”的變速箱。所以，從三大件檔次來看，東風雪鐵龍非常舍得投入，更注重消費者的實際用車感受。

同時，采用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、車載燃油蒸發泄露診斷系統、車載加油油氣回收系統，使得產品排放能一步到位符合國六b標準

總結：

東風雪鐵龍天逸獨特的法式設計元素和高級感的內飾，讓中國消費者獲得極具個性、浪漫的產品體驗。這在之前的很多次的試駕體驗中也是得到完美的體驗和表現，隨著全新400THP和360THP動力總成的推出，雪鐵龍天逸不僅滿足國六B標準，更注重用戶的實際感受。相對于其他品牌的國六版車型，本次雪鐵龍天逸的動力升級顯得更加精益求精，同時也有效提升細分市場競爭力。

隨著全新品牌理念、標識和網點建設標準的分階段實施，東風雪鐵龍闊步邁入品牌新紀元。東風雪鐵龍天逸是展現雪鐵龍領先舒適設計理念的代表產品，自2017年面世以來就搭載了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，能夠在不額外增加能耗的情況下，最大程度過濾顛簸路面引起的車身振動，其乘坐舒適性在同級別車型中首屈一指。此次搭載的全新一代動力總成更是將天逸的舒適性升到一個高度。隨著天逸、C6等高端產品的不斷更新，東風雪鐵龍的硬核實力不斷展現，品牌形象和文化自信都將得到改觀，當高質價比的產品源源不斷地進入“國六賽場”，東風雪鐵龍重回賽道再創更多輝煌印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥 嚴小卉）