無縫對接國六，哈弗H4憑什么傲視對手？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】時間進入到2019下半年，國六排放標準已經在部分地區開始施行。在“最嚴國六排放”政策下，自主品牌逐漸開始發力，哈弗與吉利兩大車企相繼推出了國六版車型。作為緊湊型SUV領域的“網紅”，哈弗H4與帝豪GS一直備受消費者關注，為了進一步搶占市場份額，這兩款SUV都完成了國六升級。那么同為入門緊湊型SUV，升級之后誰的實力會更勝一籌呢？

動力PK，哈弗H4強勁又省油

國六排放標準在碳氫化合物、一氧化碳、非甲烷總烴等指標上相比國五排放標準嚴格50%左右，對車企而言滿足國六排放標準是對自身技術實力的一次考驗，如果只是比較動力參數，可以看出哈弗H4與帝豪GS不相伯仲。但是一旦深挖發動機背后的“秘密”，這兩臺車之間的差異就遠不止幾組數字這么簡單了。

出色的發動機技術是滿足嚴格排放法規的基礎，強大的技術實力助力車企從容應對“史上最嚴排放法規”。哈弗H4國六版搭載的這臺1.5GDIT發動機采用了最先進的技術設計理念，應用行業領先的驅動科技，經過工程師無數次的實驗優化，滿足了“史上最嚴排放法規”。

說到先進的驅動科技，這臺1.5GDIT直噴渦輪增壓發動機采用了全鋁材質，對降低整車質量，提升燃油經濟性很有幫助；在CVVL連續可變氣門升程技術和缸內直噴技術的加持下，最大功率提升12.7%、峰值扭矩提升35.7%、油耗降低8.4%，更省油的同時，還能爆發出更充沛動力，讓“高性能”和“低油耗”皆可兼得。帝豪GS 1.5T版本動力數據和油耗數據雖然看似也不錯，但它采用的是三缸設計，三缸機先天存在怠速抖動大、噪音大等問題，其平順度和哈弗H4國六版搭載的那臺1.5T四缸機還有很大差距。相對于四缸機來說，三缸機雖說會降低制造成本，但為了給消費者帶來更完美的駕乘體驗，哈弗H4國六版并沒有趨之如騖，在這一點上，哈弗H4國六版十分良心。

內飾PK，哈弗H4配置升級是看點

伴隨著消費升級，消費者對于高品質座駕的需求與日俱增。為了迎合消費者追求“高大上”的心理，車企煞費苦心。單拿內飾來說，哈弗H4國六版采用了多重皮質包裹，做工堪稱一流，精致程度絲毫不輸BBA；紅黑撞色設計，充分激發你的駕駛欲望。帝豪GS內飾同樣采用大面積軟質材料包裹，質感不錯，但車內配色略顯乏味，稍顯中庸和老派。值得一提的是，哈弗H4國六版車門、車窗處均采用全包圍結構設計，座艙的隔音性與密閉性更好，這一貼心設計也是帝豪GS不具備的。

除此之外，國六版的哈弗H4新增數顯一體式電子擋桿和換擋撥片。“雞腿兒”造型的電子擋桿在增加車內整體科技元素的同時進一步提升了空間利用率，數顯一體式設計令擋位變換清晰可見，而且電子擋桿相比傳統機械擋桿，優點在于即使在行車過程中不小心誤碰了擋桿，ECU電控單元也不會執行，如此一來也給日常行車帶來了更多的安全保障。至于換擋撥片，則是“駕馭控”們最喜歡的配置，通過觸碰撥片實現擋位的變換，可以帶來最為直接的駕駛溝通感，感受更加暢快的加速體驗，體會到“車隨心動”的駕馭樂趣。

懸架PK，哈弗H4操控更平穩

在路況較差的非鋪裝路面行駛時，想保證良好的駕乘舒適性，就要看底盤的調校功力。前懸架方面，哈弗H4國六版與帝豪GS均采用麥弗遜式獨立懸架，有效的提升車輛舒適性；而后懸架方面，哈弗H4國六版采用的是雙橫臂式獨立懸架，車輛經過顛簸路段或減速帶時，后懸架可以過濾掉多余的地面沖擊力，還能在高速入彎時對車身側傾產生強抑制能力，有效杜絕車輛“甩尾”，總結起來就是不僅保證了舒適性，又提供了良好的側向支撐，這是帝豪GS扭力梁式非獨立懸架無法比擬的。

安全PK，哈弗H4全系標配RMI

相較于轎車，ESP系統對于SUV車型更顯重要。哈弗H4配備博世最先進的第九代ESP車身穩定系統，該系統集ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、HBA緊急制動輔助系統、RMI防翻滾輔助等多種電子輔助系統于一身。特別是RMI這一重要安全系統，能夠通過陀螺儀傳感器對車輛行駛狀態進行監測，在車輛存在翻滾隱患時，行車電腦會立即降低發動機扭矩，并控制一個或多個車輪剎車來恢復車輛平衡，阻止翻滾發生。而帝豪GS卻缺失了這套對SUV至關重要的RMI防翻滾系統，實屬不該。

經過一番對比，哈弗H4國六版相比帝豪GS擁有更加成熟穩定的表現，其實力可見一斑！為了讓更多消費者盡早開上“國六車”，官方還針對哈弗H4推出了一系列的優惠活動，詳情請咨詢當地經銷商。心動不如行動，對“小四”感興趣的小伙伴趕快動起來吧！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）