新能源汽車電機的風冷和水冷有何區別？

　　隨著國家政策的推動和人們環保意識的增強，新能源汽車的普及程度正在逐漸加深中。當然，這一情況也離不開新能源汽車技術的進步，其中一項就是新能源汽車散熱技術。新能源汽車的散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

　　電機作為純電動新能源汽車的驅動，可實現極低排放或零排放。純電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機的定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，因此就需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠的運行。而電機冷卻系統設計的好壞，將直接影響電機的安全運行和使用壽命。

　　采用了風冷這種散熱方式的電機，自帶同軸風扇來形成內風路循環或外風路循環，通過風扇產生足夠的風量，以帶走電動機所產生的熱量。其介質為電機周圍的空氣，空氣直接送入電機內，吸收熱量后向周圍環境排除。風冷的特點是結構相對簡單，電機冷卻成本較低，但是散熱效果和效率都不太好，工作可靠性差，并且對天氣和環境的要求也比較高。

　　采用了水冷這種散熱方式的電機，會將冷卻液通過管道和通路引入定子或轉子空心導體內部，通過循環的冷卻液不斷的流動，帶走電機轉子和定子產生的熱量，達到對電機冷卻的目的。雖然水冷的成本比風冷略高，但它的冷卻效果卻比風冷更加顯著，而且散熱均勻、效率高，工作可靠性強，噪音也更小。只要保證了整個裝置能擁有良好的機械密封性，就可以在各種環境下使用。

　　力帆650EV作為國內自主品牌力帆汽車旗下的主力純電動汽車車型，其所搭載的最大功率100Kw、最大扭矩300N·m的電機所采用的正是水冷這種散熱方式，不僅散熱效果出色，并且也更加安全可靠，為電機的正常運轉提供了保障。

　　另外，力帆650EV采用了與特斯拉、寶馬等高端品牌同技術平臺的三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，加上成熟的三電系統配套和高效的電池恒溫系統的支持，它的綜合工況續航里程高達305km。除此以外，力帆650EV還配備了電池能量回收系統，每踩一次剎車，能量就會回收15%，再加上它經過了輕量化設計的車身，續航性能更是得到了保障。并且，按家用電0.56元一度計算，力帆650EV的百公里成本僅需7元左右——這就代表著，它不僅擁有出色的產品品質，還擁有低廉的用車成本。對于既看重產品品質，又看重購車成本和使用成本的消費者來說，一直以來都擁有可靠品質的純電動汽車力帆650EV著實算是一個不錯的選擇。