（已完成）三廂？no！緊湊級Hatchback小鋼炮

　　【太平洋汽車網 行情頻道】嚴格意義上掀背車通常代表的是一類體積較小且比較經濟的轎車變種。早年的掀背車通常都是轎車縮短車身的衍生版本，但由于掀背車的盛行，直接以掀背車作為開發主體的原生掀背車種也時常可見，或甚至以掀背車為基礎，加上尾廂衍生出來有尾版四門轎車(例如大眾捷達/寶來車系即是以該廠暢銷的掀背車大眾高爾夫為基礎所衍生出的轎車)。

現在的掀背車具有軸距短，過彎半徑小，易停車，操控靈活的特點。今天，小編就為大家找出了目前市場上主流的4款在售的掀背小鋼炮，下面就讓我們一起來看看他們吧。

他們分別是奧迪A3、7代半大眾高爾夫、新款福特福克斯、17款昂克賽拉。為了公平對比，我們將幾輛車的馬力以及發動機排量綜合考慮后選擇的具體車型為：A3 Sportback 35TFSI、高爾夫 280TSI、福克斯EcoBoost 180、昂克賽拉 2.0L 兩廂車型。其動力分別為150馬力、150馬力、184馬力、158馬力。下面我們就來細看這幾款車型的亮點之處。

奧迪A3  Sportback 35TFSI

和老款相比，新款A3的頭燈更為犀利、硬朗，主要是轉向燈的地方改變最為明顯。頭燈為LED光源（遠近光）。

配備1.4T發動機的掀背版本均沒有搭載前霧燈，但是前大燈是帶有雨霧模式的，可以減少炫光的產生，一定程度上可以代替霧燈的作用。

座艙內的裝飾比較簡單，出風口和前面板下方都有飾條貫穿。懸浮式的中控屏顯示效果不錯，車機系統的顏色以深色為主。

雙炮筒設計的儀表盤經典范十足，沒能應用上虛擬座艙式全液晶儀表，不得不說有點小遺憾。三輻式的方向盤的下方采用鏤空的設計和搭配飾條很有設計感，左側為大燈功能區，右側為空調，駐車雷達等功能系統按鍵。另外方向盤上并沒有不標配換擋撥片，只有運動版的車型（也就是1.4T最頂配）才配有換擋撥片。

球型擋把的手感非常不錯，該款1.4T車型搭配的是DQ200干式7速雙離合變速箱。變速箱的匹配上已經不像以前的干式雙離合有較大的竄動，黃金搭檔的匹配帶來的是8.4秒破百的成績，不過如果長時間擁堵路段走走停停，變速箱的頓挫問題才會浮現出來。

前排座椅的包裹性非常棒，座椅的柔軟度適中。兩側的設計不會把人夾得太緊，但是如果你想激烈駕駛，這個包裹恐怕就不能如你所愿了。

雖然A3和高爾夫來自同一條生產線，但是略短的軸距使得A3的后排表現并不那么好，中間乘客可以說是根本沒有地方放腳。

動力上，1.4T發動機150馬力 250牛米的調校還是非常不錯的。8.4秒的零百成績不必多說，油耗也能得到有效減少。綜合路況下百公里平均油耗僅為6.5升左右，EA211的機頭可靠性也非常好，在EA211的車型上均沒有出現所謂燒機油的情況。

多輻式輪轂只在風尚和運動版上有，尺寸上和低配也有差別。高配車型為18寸，低配車型則為17寸。

小編點評：

奧迪A3作為奧迪這一豪華品牌入門級的小鋼炮來說，配置上說的過去，而且有非常豐富的選裝可以提供。1.4T的發動機看起來排量小，但動力一點也不小。只要你敢踩，隨時給你推背感。唯一的缺點就是“嘴”有點挑，得喂#95的油。不過考慮到他的動力和可靠性，這點缺點算不上什么。

高爾夫 280TSI

曾經每個男孩的心中都有臺高爾夫，在43年歷史中歷經七代迭代，即便現在，高爾夫經典造型依然是A＋級兩廂轎車公認的藍本。

280TSI版本采用全新的雙C造型的LED大燈，并與中網的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，全新大燈配以隨動轉向功能，提升夜間行車安全。不過，低配版本采用普通鹵素燈。

一汽大眾官方稱他們非常愿意把最新的科技配置與新材質運用到高爾夫身上，于是當你真正體驗到全新高爾夫一些越級配置后，你才會恍然發現這哪里只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內內飾最吸睛的地方莫過于全液晶儀表盤與中控大屏，數字化顯示確實是科技感的關鍵加分點，尤其當你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統機械儀表盤無法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵你更加積極了解車輛的各項信息。

座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成，之所以這樣做是瞄準了Alcantara材質優秀的阻尼表現，進一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過彎時也不會有很強烈被甩的感覺。如果大家觸摸過Alcantara材質，就會知道它的觸感類似于細絨毛質感，而這種觸感會給人一種“溫暖“的感受，冬天還挺舒服的，然而夏天季節或長途駕駛時，你的屁股與背部會隱隱約約感覺到悶熱，即便你已經確認已調低了車廂空調溫度。

由于變速箱系統保護，新高爾夫并不能以較高轉速起步，于是我們實際測試時，基本上趨于正常起步的情況得出最終的測試數據，7代半高爾夫百公里加速時間為8.48秒。

小編點評：

作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現在前臉，率先融入大眾最新“X”的設計元素。而且在科技配置與硬件上進行升級調整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續車系原汁原味的執著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。

福克斯

長安福特新一代福克斯在不久前上市，作為福克斯家族的第四代車型，大家可能會比較關心其能否延續甚至超越前三代車型不俗的駕駛操控感。

藏在新一代福克斯ST-line發動機艙內的是福特當家的EcoBoost系列的1.5T發動機——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發動機，其技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。

至于雙噴射，顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合，兩種噴射模式根據傳感器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。自動停缸技術則是發動機會在低負荷狀態下適時關閉一個氣缸，由此提高燃油經濟性。

長安福特在福克斯的三缸發動機上采用了曲軸中心偏置技術，應用雙質量飛輪和新設計的平衡軸，并優化了發動機懸置，以此讓發動機達到非常穩定的工作狀態，抖動得到很好的抑制，NVH表現也得到很大提升。值得一提的是，新一代福克斯兩廂ST-Line的工信部綜合油耗為5.8L/100km。那么既然能做出參數優異、運轉平順且更省油的三缸發動機，那么舊款四缸機的淘汰也是情理之中。

全新福克斯的加速能力并不是非常強悍，但是油門響應倒是非常跟腳。新的渦輪技術在介入的時候并不是十分突兀。

得益于新一代福克斯2705的較長軸距（上一代2648），過彎的時候會表現出非常強的循跡性

平底方向盤搭配紅色縫線，運動范十足，整體的握感非常棒。

小編點評：

動力不算猛，但平順性不錯，加上較高的底盤極限以及對駕駛者較高的寬容度，使這臺福克斯非常容易上手，得益于此，福克斯兩廂ST-Line會很大程度地容許你駕駛它任意撒野，我覺得可以把這樣的特性定義為“好玩”。液晶儀表盤和旋鈕換擋的方式科技感十足。但是這么好玩的車也有一點不如意，就是那1.5T的發動機，標稱184馬力，但實際上的動力輸出會偏弱，看來福特的變速箱技術還是會“吃掉”一部分馬力。

昂克賽拉 2.0L 

作為4款車型里面的自吸獨苗，昂克賽拉被放在了最后一位來說。2.0L的創馳藍天發動機，擁有158馬力。匹配上改進過的愛信6AT變速箱，鎖止區域高達92%帶來了更小的動力損耗，媲美雙離合變速箱的動力傳遞效率。對于這款車的油耗幫助可以說是非常大，以往2.0自然吸氣的車子普遍認為在8個油左右，但是經過某知名媒體實測后，2.0車型實際油耗在百公里 6.3L左右。

中置轉數表飛翼式儀表盤，運動的氣息比一般的炮筒儀表盤來的更足，是不是覺得在哪里見過（回憶一下法拉利458的中控）。中置轉速的設定充分說明了車型運動的定位，因為手動模式下，需要時刻關注轉速來合理選擇檔位以獲得最優扭矩。

內飾采用大面積黑色軟塑材質，凡是前排能摸到的地方都是軟質包裹。座椅的長度不錯，對腿部的支撐比較好，皮質座椅略微有點偏硬。腰部支撐力度有，但是不足以把人卡死在座位上。

昂克賽拉是一臺純粹為駕駛者打造的車，前驅車本來因為前部集成度比較高，重量會集中在前半部分加劇推頭的趨勢。而昂克賽拉的發動機艙占據了全車的一大部分空間，從而讓發動機位置后移，盡量壓在前橋靠后的地方。改善重心分配來獲得更好的循跡性，這也是為什么雖然軸距有2700，結果后排空間一直被吐槽過小、壓抑。

2.0L高空燃比高轉速發動機，以往提起發動機技術大家都會想到本田，其實馬自達也是造高轉數發動機的好手。以前轉子發動機表底一定超過1萬轉，而且官方還證實請盡量拉高您的轉速，這樣有利于清理發動機內的積碳。這種性格即使是在馬自達老老實實造家用車的時候也可以看出來。這款2.0的發動機的響應會在接近3000轉左右的地方迎來持續性的爆發一直到斷油。

在17款車型上還搭載了GVC加速矢量控制系統，通過監測以及調整發動機扭矩來獲得更好的過完速度。

小編點評：

如果你是一個熱愛駕駛和自然吸氣的車友，一定不能錯過這臺昂克賽拉，Zoom-zoom的聲音被調校得異常給力，即使是4缸車也能有不俗的聲浪。18寸熏黑的大輪轂戰斗范十足。高轉速發動機的設定以及斷油也不會自動升檔的手動模式正是下賽道上山路的利器。唯一的缺點就是優點全部給了前排駕駛和副駕駛。高速行駛時，因為前進氣格柵太大又沒有主動關閉格柵，風噪會比較大。

相信通過小編的介紹，你一定能夠在4輛小鋼炮里面找到屬于自己的那臺車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門01）