逐9論英雄 哈弗H9客戶體驗活動—車型動力篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在上一篇文章之中，我們主要介紹了哈弗H9車型的整體外觀、內(nèi)飾以及空間部分。在本篇文章當(dāng)中，我們將著重描述一下在本次哈弗H9客戶體驗活動當(dāng)中，全新H9給予我們的動力體驗信息。

　　2017款H9搭載了經(jīng)過全新升級調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比低功率版本，各項性能參數(shù)都有提升，最大功率增大到185kW/5500rpm，最大扭矩則為355Nm/1800-4500rpm，分別增加了25kW、31Nm。另外，它還會提供柴油車款，2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機140kW/4000rpm，最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。

　　同時，2017款H9也升級了傳動系統(tǒng)，用采埃孚8速手自一體變速箱替代了原來的6速變速箱，機械變速擋桿也變成了更時尚、精致的電子擋桿。

　　在道路試駕過程之中，尤其是在顛簸的路段，哈弗H9的優(yōu)勢凸顯的更為明顯一些，靈敏的油門踏板，動力輸出方面又很直接，整體也被調(diào)校得相當(dāng)靈活。雖然H9有一個龐大、健碩的身軀，但是它的“身手”一點兒也不會讓人感到笨拙。

　　H9擁有超過2.3噸的自重，但是這款經(jīng)過升級的2.0T發(fā)動機推動這個龐然大物不會顯得力不從心，深踩下油門后，瞬間的加速感雖然比不上H6那般猛闖，畢竟車重差著呢，但是速度在節(jié)奏上的轉(zhuǎn)變還是很明顯的，會用很輕松的狀態(tài)來滿足你的超車需求，提速毫不費力。

　　哈弗H9在車型轉(zhuǎn)向方面，方向盤雖然會存在一定虛位，但是車身的隨動一點兒也不慢，車頭會很積極朝駕駛員的指向轉(zhuǎn)動，一改硬派SUV以往給人的那種不緊不慢的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。底盤采用了前雙叉臂后多連桿非獨立懸掛的搭配結(jié)構(gòu)，再加上非承載車身，舒適性不言而喻。

　　H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中來回切換，針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時，H9還具備低速四驅(qū)擋，在極端環(huán)境下扭矩可以放大2.48倍，高配車型后橋還會帶有多片式限滑差速器，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時會立刻被鎖止，降低無效動力的輸出。

　　越野場地內(nèi)存在上下坡角度都很大的坑槽，在這種情況下，H9帶有的陡坡緩降功能就被派上了大用途，當(dāng)速度過快時系統(tǒng)會自動介入給車輪制動，全程都無需人工干預(yù)，只需扶穩(wěn)方向就行了。

　　哈弗H9在越野路段上展現(xiàn)出來的從容，把原本需要擔(dān)心的穿越過程化繁為簡，并且最后這些路障也沒有難到H9需要把最強實力激發(fā)出來的地步。基于舒適性以及脫困能力而言，H9雖算不上國際最硬，但是在自主品牌中它真的很難會遇到對手。另外，H9還保留有家族駕駛風(fēng)格的特色，加速不費勁而且操控也很穩(wěn)健，在什么道路上開，它就會用怎樣的姿態(tài)來面對你，舒服其實并不難做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出來的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）