保時捷Cayenne E - Hybrid媒體試駕日收官

　　4 月 22 日——世界地球日，蘇州相城保時捷中心“全新 Cayenne - E Hybrid 媒體試駕日”活動，在美麗的陽澄湖費爾蒙酒店圓滿收官。

　　蘇州多家知名汽車媒體人士蒞臨參加，充分了解新款 Cayenne 混動產品的科技、動力、安全等性能，共同領略了保時捷 SUV 新能源車型帶給消費者的獨特魅力。

　　全新Cayenne E-Hybrid主要亮點

　　更高的系統功率輸出功率為185 kW（251 PS ）的2.0升汽油發動機與輸出功率為100 kW（136 PS）的電動機組成一套系統輸出功率為284 kW（386 PS）的運動型系統。

　　設計靈感源自918 Spyder電動驅動裝置具有高能效，并提供輔助驅動力；混合動力策略基于918 Spyder超級跑車。

　　新增“E-Power”（電力驅動）模式新款Cayenne E-Hybrid以其強勁的電動機和提高30%的電池容量彰顯了保時捷對電動汽車的重視。

　　零尾氣排放Cayenne E-Hybrid純電動模式的最大續航里程為51 km，因此在日常行駛時能夠不產生尾氣排放。

　　經過改進的變速箱新開發的8速Tiptronic S變速箱和PTM主動懸掛式四輪驅動系統作為標準配置提供，能夠將驅動力均勻地分配到四個車輪上。

　　充電和互聯標配的智慧互聯模組升級版（Connect Plus）提供專為混合動力電動汽車設計的全新服務。保時捷交流通用充電器也作為標準配置提供。

　　豐富的標準配置新車標配了在線導航、Sport Chrono組件、帶保時捷主動懸掛管理系統的自適應空氣懸掛和獨立恒溫空調。

　　全新舒適系統保時捷為Cayenne E-Hybrid提供了更多新選裝配置，包括抬頭顯示功能和按摩座椅。

　　Cayenne新增E驅高效動力

　　保時捷在新款Cayenne中繼續踐行其以性能為核心的混合動力策略：相比前代車型，新款Cayenne E-Hybrid的電動機性能提高了43% 以上，電池容量增加了約30%，在同級別車型中具有最佳的駕駛動態和最高的效率。強勁的2.0升（185 kW/251 PS）與幾乎零噪聲的電動機（100 kW/136 PS）組成284 kW（386 PS） 的驅動系統。發動機達到怠速轉速以上之后，立即就能提供600 Nm的最大扭矩。與新款Panamera混合動力車型一樣，全新Cayenne 的混合動力策略來自918 Spyder超級跑車。Cayenne的插電式混合動力系統能夠讓該車在 5.6 秒內從靜止加速至100 km/h，最高車速能夠達到232 km/h。在純電動模式下，新款Cayenne E-Hybrid能夠行駛51 km，并且不會產生本地排放。

　　隨著Cayenne E-Hybrid上市，保時捷還通過一些創新的選裝配置豐富了整個Cayenne車系的舒適性和輔助系統。目前提供的選裝配置中包含了全新抬頭顯示系統、帶車道保持系統的自適應巡航定速控制系統、按摩座椅、帶遙控功能的獨立加熱系統。

　　918 Spyder混合動力理念提供386 PS系統功率

　　保時捷豪華SUV的電氣化進程始于2010年：Cayenne S Hybrid可謂其所屬細分市場的先驅。2014年，Cayenne S E-Hybrid推出又一項突破性的技術——插電式混合動力系統。而新款Cayenne E-Hybrid則標志著保時捷在電氣化領域的新階段。蓄電池容量也達到新級別，從而增加了電動續航里程和混合動力系統能量儲備：相比前代車型，蓄電池容量從10.8 kWh增加到 14.1 kWh。相當于增加了約30%。

　　此外，新車型還新增了基于918 Spyder超級跑車的混合動力策略，確保電動機能夠在所有駕駛模式中進一步提高性能。踩下油門踏板就能直接獲得600 Nm系統扭矩。瞬時響應性實現了所屬細分市場中極其卓越的加速性能。Cayenne E-Hybrid從靜止加速至100 km/h僅需5.6秒。在標配Sport Chrono組件的“Sport Plus”（運動升級）模式中，憑借內燃機和電動機同時提供的驅動力，這款SUV的最高車速能夠達到232 km/h。根據駕駛情況和性能要求，駕駛者可以在整個車速范圍內持續使用增加的扭矩。這顯著提升了靈活性，并帶來出色的駕駛體驗。

　　混合動力輔助和電池充電的程度取決于駕駛模式。在以性能為主的“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式中，幾乎全部蓄電池電能都被用于動力輔助。在“Sport”（運動）模式中，蓄電池基于新動力輔助的需求充電。在“Sport Plus”（運動升級）模式中，蓄電池會盡快充電。在其他模式中，為了支持高效率的行駛，僅有限的電能用于動力輔助。

　　運動、高效的駕駛模式

　　新款Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行駛要求。為此，其轉向系統也提供多種不同的駕駛模式。將Sport Chrono組件作為標準配置進一步突出了其對性能的重視。駕駛者可以通過方向盤上的模式開關選擇“E-Power”（電力驅動）、“Hybrid Auto”（混合動力自動）、“Sport”（運動）或者“Sport Plus”（運動升級）模式。按下位于模式開關中央的“Sport Response”（運動響應）按鈕，將能連續20秒提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。此外，還有“E-Hold”（電力保持）和“E-Charge”（行車充電）模式可以選擇。可通過保時捷通訊管理系統（PCM）啟動這些模式。也可通過中央控制臺根據駕駛者設置的自定義配置啟動各駕駛模式。

　　電動續航里程可達51 km

　　Cayenne E-Hybrid的默認啟動模式為“E-Power”（電力驅動）模式，優先選擇電動駕駛體驗。因此，電動機和整個高壓系統提供輸出100 kW（136 PS）和400 Nm的最大性能。駕駛者可以通過轉向系統在油門踏板上所產生的一個壓力點在電動機和內燃機驅動模式之間切換。在到達此壓力點之前，Cayenne E-Hybrid將完全依靠電能行駛。當駕駛者超過壓力點時，內燃機啟動并且釋放系統的全部驅動潛力。

　　在“E-Power”（電力驅動）模式中，當蓄電池電量足夠時，可以使用“E-Launch”（電動起步）功能：如果在怠速行駛時踩住制動踏板，同時使油門踏板保持在壓力點，則當松開制動踏板時，Cayenne E-Hybrid就會以最大純電動加速度起步。為了讓駕駛者能夠監控這一功能，電子組合儀表會顯示該功能的啟動。在純電動的“E-Power”（電力驅動）模式中，最大續航里程為51 km：如果蓄電池的電量低于“E-Power”（電力驅動）模式所需的最低電量，則車輛會自動切換到“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式。

　　智能“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式實現高效行駛

　　全新的智能“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式能夠讓Cayenne E-Hybrid在市區和城際交通中以最高的效率行駛。驅動控制系統根據駕駛情況、充電量、地理情況和速度信息計算出最優運行策略，從而實現理想的電動機與內燃機組合。根據這些條件，系統會在整體效率最高的情況下選擇純電動駕駛模式。當目的地被輸入到導航系統時，與目的地的距離也會被考慮在內。根據剩余距離，蓄電池通過改變負載點以較快的速度進行高效率的充電。

　　由駕駛者決定：“E-Hold”（電力保持）還是“E-Charge”（行車充電）

　　駕駛者可通過PCM的混合動力菜單設置混合動力驅動裝置的工作模式。除了“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式之外，還可直接選擇“E-Hold”（電力保持）和“E-Charge”（行車充電）功能。“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式追求最高效率的電動行駛，以實現油耗的最小化，而“E-Hold”（電力保持）模式則能刻意保持蓄電池的當前電量。這些能量可以在之后用于電動行駛或超級加速。在“E-Charge”（行車充電）模式中，內燃機會在行駛過程中為蓄電池充電。通過改變負載點，駕駛者能夠提前增加電動續航里程，以便之后在市區環境等情況下以特定的方式使用。

　　媲美跑車的駕駛體驗：“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式　

　　以效率為主的“E-Power”（電力驅動）和“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式僅僅是Cayenne E-Hybrid的一面。駕駛者按下一個按鈕即可進入標配Sport Chrono組件中以性能為主的“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式，從而體驗這款車型的另一面。“Sport”（運動）模式提供保時捷跑車的經典性能，適合公路和高速路行駛。驅動裝置和底盤切換到運動設置。蓄電池的充電狀態保持在隨時為運動駕駛提供足夠加速潛力所需的最低水平。“Sport Plus”（運動升級）模式側重于最大運動性能。驅動裝置和底盤切換到高性能設置。Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”（運動升級）模式與“Sport”（運動）模式的不同之處在于蓄電池的充電速度更快。因此，車輛能夠進行更頻繁、更長時間的動力輔助。在這兩種模式中，內燃機始終保持運行。在“Sport Plus”（運動升級）模式中，Cayenne E-Hybrid的最高車速能夠達到232 km/h。

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