搬板凳 看下凱迪拉克的開掛“人生”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】三月中旬，凱迪拉克發(fā)布CT5官圖：修長的車頭配合溜背緊致的車尾，造型上可謂運動感十足。搭載可變缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配最新10速手自一體變速箱，這樣的動力總成可以說是集成通用當(dāng)下最尖端的技術(shù)。區(qū)別于海外版CT5替換CTS，國產(chǎn)化后的CT5預(yù)計將取代XTS，形成CT6、CT5、CT4(預(yù)計將取代現(xiàn)款A(yù)TS-L)的高、中和入門級產(chǎn)品梯隊，在中型及中大型轎車市場繼續(xù)堅守更細(xì)分化戰(zhàn)略，對BBA發(fā)起強烈沖擊。

　　面對越來越年輕化的國內(nèi)汽車消費市場，凱迪拉克采用外觀更加個性運動、技術(shù)更加前沿的CT5來取代XTS，再保持一貫的大幅度終端優(yōu)惠(CT6的存在導(dǎo)致CT5價格區(qū)間很有競爭力)，就算用腳趾頭想，都能猜到CT5的市場反饋一定強于XTS。諸位要知道，XTS可是目前凱迪拉克在國內(nèi)最受歡迎的轎車，2018年全年累計銷售6.5萬輛，在所有車型中占比超過30%，所以未來CT5的火爆，勢必會使凱迪拉克如虎添翼，銷量攀升。

　　開掛“人生”，已成BBA之外最耀眼的品牌

　　在進(jìn)入中國市場的第十五個年頭，凱迪拉克取得年終22.8萬輛的銷售業(yè)績，同比增長31.8%，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四個年銷量突破20萬的品牌，搖搖領(lǐng)先豪華品牌第二梯隊的其余對手。僅僅用了兩年時間，凱迪拉克就實現(xiàn)了年銷量從10萬輛到20萬輛的飛躍，如果與2009年全年累計銷售六千余臺相比，十年時間完成年銷量30多倍的增長，用“開掛”來形容，一點也不過分。進(jìn)入2019年，凱迪拉克增勢依舊強勁兒：1月分累計銷售26081輛，環(huán)比增長25.5%，同比增長3.1%，依舊領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營。

　　眾多優(yōu)勢為凱迪拉克的崛起打下了堅實的基礎(chǔ)

　　都說“彪悍”的人生無需解釋，凱迪拉克在華銷量飛速增長的背后有許多必然因素，而作為旁觀者的我，在好奇心的驅(qū)動下嘗試尋找答案：

　　首先，凱迪拉克的品牌價值并不弱。除去豪華形象深入人心的BBA，凱迪拉克在國內(nèi)的認(rèn)知度要強于其他對手。究其原因，主要是有“世界第一強國豪華汽車品牌”背書，美國作為全球綜合實力最強的國家，各個領(lǐng)域的尖端部分都備受矚目，無論是好萊塢、NBA還是凱迪拉克;“總統(tǒng)座駕”名號也為凱迪拉克知名度添色不少，這也是它相比同族兄弟林肯在國內(nèi)知名度更強的原因。

　　第二，性價比高。目前凱迪拉克旗下所有車型都有著不小的優(yōu)惠力度：ATS-L入門車型裸車價跌入20萬元內(nèi)、XTS與XT5優(yōu)惠力度也能達(dá)到5-6萬元、旗艦車型CT6 28T時尚款裸車只需30萬出頭……“八折凱”稱呼果然名不虛傳。以實惠的價格拿下同級動力最強、有著“總統(tǒng)座駕”光環(huán)的美國豪華品牌——凱迪拉克，這樣的誘惑并非每個人都能經(jīng)得住。

　　第三，外觀個性出眾。在如今“顏值當(dāng)權(quán)”的時代，凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計理念使得旗下每一款車都具有極強的品牌辨識度。厚重威猛的造型帶給人更多力量感與安全感。當(dāng)然，這種肌肉感十足的車身設(shè)計不可能滿足所有人的審美標(biāo)準(zhǔn)，但對于趨于低齡化的消費市場，凱迪拉克獨特出眾的外觀很大程度滿足了年輕人對個性釋放、自我價值彰顯的需求。這股新力量所帶來的生機，恰恰是相對“老成”的BBA所不具備的。

　　第四，毫不吝嗇的堆砌先進(jìn)科技。早在2014年主打豪華運動的ATS-L剛實現(xiàn)國產(chǎn)化，就裝載了當(dāng)時的入選沃德十佳發(fā)動機的 2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，沒多久后干脆取消25T低功率發(fā)動機，全系匹配28T高功率機頭，279PS+400N·M的動力表現(xiàn)可謂同級最強，同時單渦輪雙渦管的設(shè)計也使渦輪遲滯現(xiàn)象大大減緩，低扭動力響應(yīng)十足。進(jìn)入了油耗限值愈發(fā)嚴(yán)厲、更崇尚高效率的當(dāng)下，凱迪拉克也在緊湊型SUV XT4的全系車型與旗艦轎車CT6的部分車型上采用了通用第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表作——2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機：通過創(chuàng)新運用Tripower可變氣門管理技術(shù)，來智能控制三段式滑動凸輪軸，實現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前駕駛情況，選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外，這臺發(fā)動機在國內(nèi)率先運用了35MPa高壓直噴系統(tǒng)，在靜音水平不變得情況下，更大的噴射壓力使燃油霧化效果更好，燃燒更充分，減少了顆粒物排放，直接達(dá)到了國六B標(biāo)準(zhǔn)。

　　第五，靠譜的質(zhì)量表現(xiàn)。近年來，凱迪拉克在質(zhì)量口碑方面的努力塑造，效果顯著：J.D.Power在2018年9月27日發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究中，凱迪拉克在PP100中得分84，強于豪華車平均水準(zhǔn)89，在豪華品牌中位列第三。同時在各細(xì)分市場中車輛可靠性前三位車型中，凱迪拉克XTS排在中型豪華轎車細(xì)分市場中第一位，ATS-L位列緊湊型豪華轎車細(xì)分市場中第二位。看來美系車毛病多的結(jié)論在凱迪拉克面前是不成立的。

　　2018年全年累計銷量22.8萬輛使得凱迪拉克成為繼BBA之后第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌，遙遙領(lǐng)先其余二線陣營對手。但僅憑此就把凱迪拉克劃分進(jìn)入第一陣營，形成BBAC四勢鼎立，未免言太過牽強，畢竟BBA去年銷量均突破60萬大關(guān)。但可以肯定的是，凱迪拉克對BBA發(fā)起的挑戰(zhàn)不會停止。

　　除了即將替代XTS征戰(zhàn)中大型豪華轎車市場的CT5，凱迪拉克年內(nèi)還將導(dǎo)入一款中大型豪華SUV——XT6，相比于寶馬X5、奧迪Q7，擁有更大尺寸的XT6提供6/7座的靈活選擇，與XT4、XT5形成“新美式豪華SUV”產(chǎn)品矩陣。在電動車領(lǐng)域，凱迪拉克將基于通用全新開發(fā)的電動車平臺推出首款電動產(chǎn)品，引領(lǐng)通用電氣化產(chǎn)品。

　　最后再講一下Onstar安吉星系統(tǒng)，也許其他品牌的車主對此沒什么印象，但是通用的車主肯定要熟悉的多。自從用了安吉星系統(tǒng)，再也沒用過百度/高德地圖導(dǎo)航，智能語音控制，最快提供最合適的路線，免去很多麻煩，是車主最貼心的小助手。在這個離不開手機網(wǎng)絡(luò)的時代，網(wǎng)不好怎么能行?安吉星統(tǒng)統(tǒng)考慮到，車載4G LTE WI-FI給你最流暢的網(wǎng)絡(luò)體驗，無論是王者團(tuán)戰(zhàn)，還是吃雞壓槍，絕不坑隊友，讓你直呼過癮!

掃碼關(guān)注口袋買車，了解更多衡陽當(dāng)?shù)剀囀匈Y訊