問答2019比亞迪春季新品發(fā)布

　　3月28日，比亞迪舉辦春季新品發(fā)布會，旗下多款新車正式上市/預(yù)售。隨后我們在比亞迪房山4S店里針對關(guān)心的問題進(jìn)行了專訪。

　　記者：關(guān)于特斯拉國內(nèi)市場關(guān)閉線下門店和比亞迪渠道建設(shè)升級如何看待?如何保證年輕銷售人員將比亞迪品牌和產(chǎn)品價(jià)值完整傳遞給消費(fèi)者?

　　特斯拉重線上，逐步撤銷線下，受到業(yè)內(nèi)很多人關(guān)注。但有別于特斯拉，比亞迪堅(jiān)持線下線上雙渠道的體系。線下渠道，比亞迪將會布局得更加緊密，偏遠(yuǎn)地區(qū)如新疆西藏在200公里以內(nèi)，內(nèi)蒙古等區(qū)域在150公里以內(nèi)都要設(shè)有體驗(yàn)店和服務(wù)中心。目前來看，在體驗(yàn)店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級，2019年計(jì)劃升級到600家，另一方面，e系列計(jì)劃投建的200家體驗(yàn)店，共計(jì)800家。加上900家的專營店渠道的下沉和服務(wù)中心，比亞迪會搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，比亞迪也在積極布局?jǐn)?shù)字化服務(wù)品牌，線上服務(wù)體系搭建方面，比亞迪會將產(chǎn)銷研發(fā)體系方面的信息化數(shù)據(jù)打通，并不斷完善線上商城的功能體驗(yàn)，不僅僅支持查看篩選產(chǎn)品和定金支付功能，未來還會在e購商城和小程序上完成更多的服務(wù)內(nèi)容，如支持消費(fèi)者在內(nèi)飾、續(xù)航版本及其他配置的選擇。如今比亞迪內(nèi)部生產(chǎn)端的柔性生產(chǎn)線已經(jīng)具備，還有強(qiáng)大的全球供應(yīng)商體系的支撐，希望能快速搭建信息化建設(shè)板塊。

　　至于如何保證將比亞迪品牌和產(chǎn)品價(jià)值完整傳遞給消費(fèi)者，比亞迪每一個終端門店都會不斷完善高標(biāo)準(zhǔn)的考核體系，包括整個服務(wù)流程在內(nèi)，所有終端銷售服務(wù)人員也必須要掌握黑科技和線上數(shù)字化體驗(yàn)場景的使用，從線上線下保證對消費(fèi)者的選購體驗(yàn)。

　　記者：在整體大環(huán)境下，汽車服務(wù)門店投資人壓力倍增，而比亞迪在渠道建設(shè)方面依然在進(jìn)行店面的改造和升級，那么在終端渠道運(yùn)營的效率整體情況如何?

　　聚焦汽車品牌渠道運(yùn)營情況，中國市場范圍內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)到了最高峰，所以去年很多汽車品牌在渠道方面已經(jīng)開始了淘汰賽。相比之下，比亞迪擁有更多堅(jiān)持了10年，甚至15年的主要渠道，從投資角度來講，是長周期的投資體系而并非是投機(jī)。目前比亞迪渠道運(yùn)營方面，將近有10%—12%的(銷量)比例是從合資品牌轉(zhuǎn)型而來，還有接近8%到10%的比例是中大型經(jīng)銷商集團(tuán)增建的渠道而來。

　　而在店端經(jīng)營方面，目前的渠道網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)可以做到在一二三四線城市沒有服務(wù)盲區(qū)，保證了高經(jīng)營效率。比亞迪追求渠道與服務(wù)的升級，通過更好地為消費(fèi)者提供全生命周期的服務(wù)，為店端帶來長期的經(jīng)營投資回報(bào)。比亞迪的服務(wù)合作伙伴是低回報(bào)率，據(jù)比亞迪客觀測算，目前有50%的經(jīng)銷商可以實(shí)現(xiàn)10-30%的投資回報(bào)，有30%左右的經(jīng)銷商還在盈虧平衡點(diǎn)的階段，還有近20%的比例是近三年來轉(zhuǎn)型或增建的經(jīng)銷商，對于這些正處在投入期的渠道門店，比亞迪希望同樣能夠在三年內(nèi)幫助實(shí)現(xiàn)盈虧平衡點(diǎn)，后續(xù)通過長周期投資給予回報(bào)。

　　記者：王朝系列和e系列從店面裝修風(fēng)格來講有什么區(qū)別?

　　從純電動汽車的服務(wù)體系而言，e系列和王朝系列從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上沒有太多的變化。而在硬件設(shè)施上，由于產(chǎn)品特點(diǎn)，王朝系列的充電樁配備了3到5個，e系列則配備了5到10個。除此之外，店面其他的設(shè)施如客戶的體驗(yàn)區(qū)、客戶的休息區(qū)、客戶的服務(wù)區(qū)、客戶的健身娛樂區(qū)域都與王朝系列渠道的標(biāo)準(zhǔn)相同，不過在設(shè)計(jì)主旨上，我們希望e網(wǎng)渠道更加明顯地體現(xiàn)出其電動化屬性。

　　記者：補(bǔ)貼方面，比亞迪新能源全系售價(jià)不變，成本壓力有多大?客戶對成本方面的疑慮如何解釋?您能判斷市場趨勢及6月份整體銷量如何嗎?

　　比亞迪新能源布局研發(fā)制造整個鏈條，并掌握強(qiáng)大的核心科技，需要投入很長的周期進(jìn)行研發(fā)，2017年到2018年我們研發(fā)投入就超過了100億規(guī)模。而且作為新能源引領(lǐng)者，普及者，教育者，比亞迪也要承擔(dān)相關(guān)的企業(yè)責(zé)任，投建了上萬個公共充電樁。另一方面從供應(yīng)鏈體系而言，比亞迪也會投入巨額資金來做技術(shù)創(chuàng)新，并且不斷平衡資源的價(jià)格波動。但品牌經(jīng)營層面的壓力是消費(fèi)者看不到的。相反，消費(fèi)者可以從必要的產(chǎn)品品質(zhì)中體會到，比亞迪在新的補(bǔ)貼政策出臺后價(jià)格不變，這是BNA架構(gòu)、e平臺、DM3等模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)優(yōu)勢共同作用的結(jié)果。

　　至于市場和銷量方面，我不認(rèn)同新能源市場出現(xiàn)40%下滑的說法，現(xiàn)在的市場其實(shí)是政策和市場雙驅(qū)動的階段，在市場電動化趨勢極為明顯的情況下，政策因素的影響大大減少，目前比亞迪有50%的銷量來自于非雙限城市。另外，智能化是大家都看到的趨勢，而智能化和電動化是相伴相生的關(guān)系，比如我們的L4自動駕駛，用燃油車體現(xiàn)不太可能，機(jī)械響應(yīng)時(shí)間和電機(jī)響應(yīng)時(shí)間是慢10倍的差異，用電動車實(shí)現(xiàn)智能化也是必然。所以市場銷量即使產(chǎn)生波動，也會極小。

　　記者：比亞迪在充電樁領(lǐng)域是否會開展更多戰(zhàn)略合作?

　　關(guān)于充電樁設(shè)施，對我們來講全國的4S店和專營店一直以來都有免費(fèi)綠色出行的充電樁。第二、在充電樁設(shè)施這塊，前期我們在一線城市做了接近3千-4千個充電樁的安裝。第三、我們在三四五線城市提供免費(fèi)的安裝服務(wù)和充電樁的配送。

　　我們和國家電網(wǎng)和充電樁安裝的企業(yè)正在洽談，怎么樣做到超大社區(qū)安裝比亞迪的電樁，在北京我們已經(jīng)做了嘗試，一個小區(qū)20個充電配電箱，每個充電配電箱有10個充電樁的專口預(yù)留，先讓充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，這是我們接下來要做的。

　　記者：比亞迪售后服務(wù)方面的優(yōu)勢是什么?

　　比亞迪售后服務(wù)體系方面，以充電和服務(wù)為核心，這在中國市場范圍內(nèi)是最為專業(yè)的新能源車服務(wù)體系。比亞迪擁有2萬名技術(shù)人員，大部分為汽車專業(yè)。此外，比亞迪將雙模動力技術(shù)和純電技術(shù)免費(fèi)提供給高校進(jìn)行教學(xué)使用，進(jìn)行與技術(shù)院校的定向合作，經(jīng)過獨(dú)有的認(rèn)證體系的認(rèn)證，他們將更專業(yè)地為比亞迪用戶提供服務(wù)。

　　而且從服務(wù)體系來說，比亞迪在傳統(tǒng)4S模式上進(jìn)行了升級，除了新車銷售、售后服務(wù)、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享體系(包含客戶關(guān)懷和共享)，形成了6S服務(wù)模式。比亞迪新能源目前擁有50萬輛的保有量，要有相互匹配的服務(wù)體系來支撐。去年做的不好的方面，會進(jìn)行改善，把交付和一次性修復(fù)加快。

　　2019年比亞迪開始服務(wù)年，六新戰(zhàn)略中就有新服務(wù)，并且開展售后的服務(wù)品牌叫做精誠服務(wù)，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，我們將“以店為中心”變?yōu)?ldquo;以人為中心”的價(jià)值體系，通過線上線下結(jié)合的全方位服務(wù)體系，打造專業(yè)、數(shù)字化服務(wù)的汽車品牌，加強(qiáng)加快數(shù)字化服務(wù)體系建設(shè)。

　　記者：您關(guān)注了前兩天大眾連續(xù)發(fā)布了三款純電動車，卡羅拉插電的雙擎版也上市了，比亞迪作為自主品牌新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，如何評價(jià)?

　　客觀講，合資品牌進(jìn)來，是必然的趨勢擋不住，也不需要擋。由于雙積分體系倒逼，我覺得大象轉(zhuǎn)身有可能就會孤注一擲，對于這樣的競爭我很歡迎，他們來得還是遲了一步，早一點(diǎn)來對他和行業(yè)更好。

　　產(chǎn)品大家看得很清楚，我就不評價(jià)了，但是他們對于整個電動化產(chǎn)品的架構(gòu)，目前還沒有實(shí)質(zhì)性輸出。而比亞迪有成熟的DM3.0技術(shù)、有e平臺技術(shù)，而且都已經(jīng)開放共享，我們認(rèn)為在平臺化的建設(shè)上，我們比他們要強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)鏈端的布局上我們也比他們早得多，這些我們具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　另外除了技術(shù)平臺和對于用戶的理解之外，還有個很關(guān)鍵的是我們比亞迪包括中國的汽車品牌在互聯(lián)網(wǎng)的理解和應(yīng)用上，比國外的產(chǎn)品包括特斯拉都更深，我們在用戶端輸出的體驗(yàn)比合資品牌或外來的品牌更多，這是我們領(lǐng)先的一項(xiàng)。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們可以做到400萬應(yīng)用無縫地接入，享受安卓的整個手機(jī)生態(tài)，合資品牌和外來品牌很難做到。

　　記者：春季發(fā)布會九款車上市，接下來我們會不會把重點(diǎn)放在e系列上，您能簡單介紹一下接下來產(chǎn)品方面的規(guī)劃嗎?王朝系列和e系列有什么區(qū)隔?

　　這對我們來說也是一個大膽的發(fā)布，我在想到這個idea的時(shí)候壓力很大，一下發(fā)布這么多車客戶能不能接受?我們傳播的體系能不能支撐快速地輸出給到終端用戶?但我們還是成功了，我覺得很核心的就是我們對于自己產(chǎn)品的自信。我們希望通過一個全系的新品發(fā)布，能給用戶帶來整個比亞迪王朝系列強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣的形象。第二是為什么選擇328這個節(jié)點(diǎn)，其實(shí)能看到中國的車市整體需要一個提振，整個車市還是在一個轉(zhuǎn)型期，尤其2月和3月，我們希望給用戶帶來真正強(qiáng)大的好產(chǎn)品，這也是我們?yōu)槭裁匆谶@個節(jié)骨眼發(fā)布。在產(chǎn)品力上，我們也拿出了最大誠意，秦Pro超能版的超能價(jià)真的拼了，再加上1.5TI動力，友商做得最多的是1.4T，更多的是1.2L、1.5L和1.6L，我們做到了1.5TI，基本是A+級最強(qiáng)動力了，我們傳達(dá)給客戶的，就是一種超高智價(jià)比和強(qiáng)體驗(yàn)。

　　對于王朝系列和e系列，他們共同點(diǎn)是采用了e平臺技術(shù)，共享我們高度集成的33111核心技術(shù)以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以說王朝系列和e系列是同源并行的。但同時(shí)他們也是有差異的，e系列的任務(wù)更多的是電動化普及，而王朝系列是一個具有極致性能的產(chǎn)品。比如4.4秒的加速肯定是在王朝系列， e系列目前不會搭載。但是對于我們來講，這些都是為了讓我們新能源汽車普及來得更快，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)只要我們的購車成本在燃油車的購置稅加上三到五年油電差的基礎(chǔ)上，我們就能夠讓用戶購買，用戶就會去購買。所以通過e平臺的集成、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化讓成本的下降，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率、扭矩、能耗的提升、續(xù)航里程的提升。賦能兩個系列產(chǎn)品，加快電動汽車的普及化。

　　記者：我們在營銷上如何能把新能源車獨(dú)有的賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，如何讓賣點(diǎn)的穿透力變得更強(qiáng)?第二個問題，推出E平臺之后比亞迪是否有意成為前臺+后臺雙重的巨人?這是否是比亞迪應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代甚至無補(bǔ)貼時(shí)代的重要舉措?

　　對于營銷這個問題，我的壓力很大，我們怎么樣把技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為市場語言，讓用戶真正能感受到，我們一直在思考。昨天可以看到我們有一些變化，比如我們的360°全息透明全景影像技術(shù)，我們會通過用戶的使用場景，通過用戶看得到的方式進(jìn)行展示，比如視頻，實(shí)際體驗(yàn)的方式后面我們會有很多場景。

　　昨天我還有很多沒講到的，例如去年很火熱的VTOL的功能，比亞迪的電動車為友商拋錨的車，充了很多次電，也包括特斯拉的。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，很常用的功能點(diǎn)是K歌，我們車內(nèi)有HIFI級的K歌系統(tǒng)，我們希望用戶體驗(yàn)出來，未來做很多體驗(yàn)場景，很多小視頻，把那個轉(zhuǎn)化出來，這些是很必要的。

　　針對第二個問題，特斯拉搞了這么多年平臺，他是從零起步的，十多年時(shí)間。我們有二十多年的技術(shù)積累，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)為的就是電動化，我們從做好一塊電池，到研發(fā)推出e平臺，我們投入了幾十億的成本。當(dāng)然我們希望通過共享這樣的平臺，不僅分擔(dān)成本，更為了讓大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供幫助，少走一些彎路。在平臺技術(shù)的研發(fā)過程中，需要很多投入和積累，有些做組裝車的品牌肯定很難做到集成創(chuàng)新，我們有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)我們也掌握了。我們希望把行業(yè)一起做大，我們的e平臺技術(shù)已經(jīng)有一些輸入給友商了，我們有信心通過這個平臺做到電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的普惠。

　　記者：在3月份集中發(fā)布大量新產(chǎn)品，是不是代表比亞迪接下來會沉積一段時(shí)間慢慢來消化這些新產(chǎn)品?咱們今年內(nèi)會不會有其他比較重磅的新品計(jì)劃?咱們怎么看待平臺共享，因?yàn)樵蹅兇_實(shí)是先行者，之前大眾也公布了類似技術(shù)，目前據(jù)我所知就兩個品牌做到，咱們算是國內(nèi)的引領(lǐng)者，咱們是怎么平衡平臺共享的利弊的?

　　我們在上海車展會有一款王朝的新的概念車，這款車是非常極致的，昨天我在朋友圈發(fā)了歡迎來上海，那將是一款由艾格及前奔馳和法拉利設(shè)計(jì)師共同打造的，同時(shí)集成了比亞迪近幾年以來最核心的技術(shù)。另外，我們王朝A+級的SUV也會推出，將重新定義這個級別里的智能、品質(zhì)、運(yùn)動、舒適、空間幾個維度新標(biāo)準(zhǔn)，我們會把它打造成一個新的標(biāo)桿。下半年還有新的A級轎車給大家呈現(xiàn)，更加做到電動普及化，代表全擎全動力平臺的全面釋放。e系列上面，我們今年也有好幾款新車，包括轎車、跨界車、SUV都將會陸續(xù)呈現(xiàn)出來。

　　記者：唐EV這樣的高端車型和中低端車型一塊發(fā)布售賣會不會拉低高端車型的品牌?這個車和他其他中低端是一塊賣，會不會讓用戶覺得沒有享受到豪華車的服務(wù)?現(xiàn)在中國自主品牌的優(yōu)勢很明顯，接下來比亞迪高端品牌的戰(zhàn)略是什么樣的?你怎么看待我們自主品牌高端化的現(xiàn)狀和需要克服的困難?

　　這兩個問題是營銷戰(zhàn)略層面的，第一既然要做強(qiáng)大的車，首先要談強(qiáng)，強(qiáng)大的性能，我覺得這是必須的。第二是大，比亞迪大的產(chǎn)品矩陣是必然的。一些科技類的消費(fèi)品，也是融合中、高端系列的產(chǎn)品序列，也有很多周邊的產(chǎn)品。對我們來講，我們需要把所有的用戶群體全部都照顧到位。

　　至于銷售場景上要不要有所差異，其實(shí)我們針對用戶需求，都要做到滿足各自需求的高標(biāo)準(zhǔn)。比如像唐的車主，商務(wù)人士居多，所以我們讓唐的車主到2020年，都能夠享受到10大國際機(jī)場7×24小時(shí)的停車免費(fèi)。我們是根據(jù)產(chǎn)品和用戶定制服務(wù)。

　　中國品牌的高端化是必然的趨勢，因?yàn)橹袊放普莆樟似嚨暮诵目萍肌Ａ硗猓脩魧τ谥袊放频男刨囮P(guān)系已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，很多用戶更愿意轉(zhuǎn)用中國品牌，從消費(fèi)電子到家用電器再到現(xiàn)在的汽車，我覺得這是必然的趨勢。當(dāng)然，我們的品牌塑造和營銷還需要加強(qiáng)，這些東西需要一個過程，需要通過我們不斷的提升達(dá)成。

　　在中國品牌里，比亞迪在單車價(jià)格上已經(jīng)走在前面，我們?nèi)ツ?平均)是13.7萬，中國絕大部分品牌都在10萬以內(nèi)，比亞迪做到這個成績的過程中，我認(rèn)為堅(jiān)持創(chuàng)新是唯一途徑，通過不斷做好技術(shù)工作，做好用戶體驗(yàn)，真正讓用戶滿意。對于中國品牌向上的過程，我認(rèn)為這個路還是比較長的，對于比亞迪來講我們扎扎實(shí)實(shí)在走，品牌成功的過程需要一點(diǎn)時(shí)間，我希望廣大消費(fèi)者多給我們中國品牌一些時(shí)間，產(chǎn)品已經(jīng)逐步達(dá)到了一定水準(zhǔn)，怎么把營銷、服務(wù)、體系做起來，我相信不遠(yuǎn)的將來中國一定不斷有高端品牌出現(xiàn)，比亞迪在品牌規(guī)劃中也會響應(yīng)市場的發(fā)展需求，不斷做品牌上的提升。

　　記者：唐EV的品牌定位也是高端化的定位，內(nèi)部對唐EV這款車的期許是怎樣的?它有沒有銷量的目標(biāo)?它承載著怎樣的使命?

　　唐EV是比亞迪的科技創(chuàng)新之作，是比亞迪豪華科技雙旗艦EV的代表之作，0到百公里加速4.4秒。客觀來講唐EV在中國品牌甚至全球品牌里都是頂級的，同時(shí)它的制動距離只有34.5米!

　　這款車也是e平臺集成化創(chuàng)新的代表，它是同級別的電動車?yán)镏亓孔钶p的，續(xù)航里程超過500公里，最大達(dá)到600公里。唐EV有四驅(qū)600D的產(chǎn)品，也有兩驅(qū)的產(chǎn)品，它還搭載了L2級智能駕駛、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)、OTA整車的升級。整體來說這款車確實(shí)是比亞迪的旗艦，也是中國目前這個階段的一款旗艦產(chǎn)品。

　　記者：我們現(xiàn)在有了王朝和e系列兩個矩陣之后，有些車型在市場空間上之前存在一些重復(fù)度，元EV535售價(jià)也有一些調(diào)整，這種調(diào)整是補(bǔ)貼的原因還是我們希望把兩個系列做得更精細(xì)?昨天發(fā)布會上談了很多OTA的應(yīng)用場景的變化，我們以后在軟件中心建設(shè)上有沒有更為明確的周期?

　　第一個問題元EV，它有360版本和535版本，535工況續(xù)航達(dá)到410，360達(dá)到305公里，長了105公里，對于成本上升肯定是顯而易見的，所以價(jià)格稍微朝上走一點(diǎn)很正常。另外它搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，元EV360沒有這套系統(tǒng)，這是我要說明的兩個產(chǎn)品的變化。

　　我們?yōu)槭裁蠢m(xù)航里程有變化，因?yàn)槲覀兌床斓接脩粼谥鞒呛托l(wèi)星城之間，300公里續(xù)航就夠了，而跨城需要在400公里以上，所以我們定義雙產(chǎn)品版本，滿足市場需求。

　　第二個問題是整車OTA，我們未來一個季度升級一次，當(dāng)然我們會針對用戶需求升級，這就是數(shù)字化服務(wù)體系，我們會和云服務(wù)整合，用戶需要什么樣的場景升級，在線上輸入一些idea，我們通過一個季度就可以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然客戶也可以自主選擇是否升級。

　　記者：比亞迪在磷酸鐵鋰電池上肯定有優(yōu)勢，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策變了，2019年退坡，未來2020和2021年可能變化更大，比亞迪是否建議未來做回磷酸鐵車型。

　　這個問題非常專業(yè)，我們都準(zhǔn)備好了，我們在三元鋰電池會做到極致，而且我們可能比友商更快一點(diǎn)做到，我們鐵電池的能量密度也會大幅提升，我這里不方便透露具體細(xì)節(jié)。第二是我們的鐵電池可以做到2千次的循環(huán)，很多只能做到8百次，多一點(diǎn)的可以做到1千次。

　　假如4百公里充一次電，1500次就是60萬公里。我們很實(shí)在，做到1500次和2000次。另外，我們在電池恒溫的體系里也是做得最好的，我們會適時(shí)發(fā)布更極致的恒溫體系智能溫控體系技術(shù)，這樣會把低溫狀態(tài)下續(xù)航和可靠性做到很好的保證。再加上我們是中國品牌唯一能掌握80千瓦升壓快充技術(shù)的，升壓可在輸出電壓是低壓的狀態(tài)下依然保證80千瓦充電，這個技術(shù)也是領(lǐng)先的。這就是我們2020年非常有信心的地方，原因就在這里。