初見便已歡喜許久

　　【太平洋汽車網 行情頻道】哈弗在國內SUV市場打拼多年，其領導者的地位早已奠定，然而，隨著近幾年自主品牌對于SUV車型的重視以及新的設計語言的使用，使得哈弗品牌在這個車型紅利的紅海中已經變得不是那么的耀眼。顯然，哈弗不能坐以待斃，也不愿拱手讓出自己行業老大的地位，于是，哈弗主動求變，在H系已經足夠完善的前提下，哈弗為了能夠迎合更多年輕人的口味，于是開辟出了一個新的系---F系。

　　而作為F系首當其沖的車型，F5必然是有兩把刷子的，也必然是承載著要為哈弗F系打響第一炮的任務，那就讓我們今天來看一下，F5到底強在哪，好在哪。她和我們傳統意義上認知的哈弗又有什么區別。

　　外觀上，F5的設計采用了哈弗最新的設計語言，充滿運動氣息，看上去十分霸氣和強壯。巨大的六邊形格柵讓F5看上去十分低矮但卻十分兇猛，車燈全部采用LED光源，視覺上十分出彩。來到側面，雙腰線讓F5顯得層次分明，粗壯的C柱讓F5有了十分敦實的厚重感，故意壓低的尾部線條與轎跑定位十分呼應，而采用19寸輪圈更讓F5顯得運動氣息十足。

　　內飾方面，F5簡潔但并不缺失科技感，全液晶的儀表顯示清晰并且可以切換多種顯示效果，多功能方向盤握感舒適，按鍵阻尼適中，功能強大，而紅黑色的座椅配色讓你做進車內便會腎上腺素激增。頭頂的天幕當拉開遮陽簾后，直觀的感受還是相當震撼的。

　　在這里還要單獨說一下F5的人機交互系統，當功能被喚醒后，會讓你感覺，這并不是簡簡單單的一個提問與回答的產生，更重要的她能真正的懂你。不管是對于空調、車窗等功能的語音控制，還是對于其他閱讀性功能的語音化，F5都做的讓人挑不出毛病。

　　空間呢，在這個級別，這個尺寸的SUV當中，F5的表現相當出色。后排腿部以及后排左右完全沒有任何問題，給人意外之喜的是后排的頭部空間，本以為為了造型壓低了尾部的高度，會使內部后排的乘坐空間變得狹小，但是真正坐到后排才發現，其實擔心完全是多余的，后排頭部空間雖然不會像傳統H6那樣十分富裕，但也沒有給人局促和壓抑的感覺。

　　動力方面，1.5T渦輪增壓發動機搭配7DCT的變速器 ，動力隨叫隨到，可在城市中溫柔行走，也可在荒郊野外用地板油撒野。油耗表現比較正常，經過這一天綜合工況的測試，大概在不到接近10個油的狀態，而這其中還包括了我們對于一些極限性能的測試，因此正常的情況下，綜合油耗應該在9個左右。在這里要特別說一下F5的進步之處，之前H系在調教方面一直有一個顯著的問題就是油門遲滯，而這次F5在這方面的確進步很多，輕踩油門車身就會隨之移動，不會再出現之前只聞其聲不見其行的情況了。并且換擋的平順性也有了小幅的提升，哪怕是在最初的一二檔之間，二三檔之間，因為換擋而出現的頓挫感也被降到了十分微小。

　　懸架被調整的恰到好處，顛簸路呈現出的溫柔甚至超過許多日系品牌，而激烈駕駛下轉彎時卻又能夠很好地支撐整個車身，這樣的感受讓人感覺很高級。甚至有了點國產豪華車的錯覺。相信這個懸架的感受，一定會打破你對于哈弗品牌之前的蓑鲉認知，舒適而又穩定。

　　因為時間的關系，我們只有一天的時間對F5做出一個并不完善和全面的試駕體驗，但僅僅是初識，卻已經讓我對他有了足夠的好感。打破了之前H系的中庸和廉價感，讓哈弗對于品質的要求又有了一個新的提升，之前是即便用料足，努力要營造科技感，但消費者并不認同，而現在，通過視覺，通過操控，通過人機互動，給你的只管感受就是，他很有科技感，他很高級，她是新的哈弗。相信，隨著日后我們有機會可以和F5有更深側面的接觸，我們一定會對于她有一個更全面和完善的認知，讓我們下次再見。