舒適與智能是亮點(diǎn) 體驗(yàn)長城哈弗F7

　　駕駛：平順又舒適，要刮目相看了

　　試駕的哈弗F7配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還提供1.5T動(dòng)力選擇，其中2.0T動(dòng)力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200轉(zhuǎn)。變速器方面1.5T與2.0T車型都匹配的是7速雙離合變速器，而這套動(dòng)力總成我們應(yīng)該不是第一次接觸了，在哈弗F7上會(huì)調(diào)校成什么樣子我們一起來看看。

　　以緊湊級(jí)的體型搭載2.0T動(dòng)力應(yīng)該是完全夠用的，而我們駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)哈弗F7的調(diào)校很沉穩(wěn)，絕對不是那種沖動(dòng)份子，尤其是油門初段的調(diào)校沒有了之前試駕H7時(shí)候的那種有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)的靈敏，還有低擋位下的頓挫也不見了，這是一個(gè)非常好的表現(xiàn)，太舒服了。動(dòng)力夠用是一方面，初段的爆發(fā)力也不錯(cuò)，只是轉(zhuǎn)速要更高一些，變速器在這里的作用明顯會(huì)更注重舒適性，因?yàn)榧幢闶菧u輪介入也不會(huì)表現(xiàn)得很突兀，如果切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)速的變化會(huì)更快，而變速器也會(huì)伴隨著一些頓挫感出現(xiàn)，但確實(shí)對舒適性的影響不大。

　　換句話說，不論是在哪個(gè)模式下它的動(dòng)力輸出都會(huì)呈現(xiàn)比較線性的攀升，但相對的你會(huì)覺得它在中后段的爆發(fā)力不夠猛烈，我說的并不是動(dòng)力會(huì)很肉，實(shí)際上這種平穩(wěn)又快速的加速狀態(tài)很是受用，但也不可否認(rèn)，你更容易探清它的動(dòng)力儲(chǔ)備了，所以你可以想象一下1.5T動(dòng)力的表現(xiàn)，我覺得更適合城市駕駛和提高經(jīng)濟(jì)性吧。

　　哈弗F7的駕駛質(zhì)感很不錯(cuò)，可以說有了自己的風(fēng)格，底盤懸掛在處理顛簸時(shí)的表現(xiàn)比較細(xì)膩，過濾效果也比較徹底，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾并不明顯，車身很緊湊，速度快一些的起伏路面也表現(xiàn)的很淡定，沉穩(wěn)，但不沉重。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感細(xì)膩，對于哈弗F7來說虛量的設(shè)恰大好處，不會(huì)太大，也沒有那么的賊，整體的操控和路感都很舒服，在底盤懸掛這方面確實(shí)沒什么毛病可挑剔的了。

　　結(jié)語：

　　既然哈弗F7是全球化的產(chǎn)品，他們在品質(zhì)上的把控顯然會(huì)更高，而從實(shí)際表現(xiàn)上來看也確實(shí)如此，13-16萬的預(yù)售價(jià)在配置用料和工藝上都很有誠意，空間方面也是一個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)勢，而配置方面依舊是同級(jí)別中表現(xiàn)最為全面的，可以說在這個(gè)價(jià)位下是性價(jià)比非常高的產(chǎn)品了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 苗永霞）