上汽通用全新驅動系統 直面國六無所畏懼

　　隨著國六排放標準的臨近，此話題一度成為汽車市場的熱議話題。而每推出新的排放法規，最終都像大浪淘沙一般，滌蕩著整個車市，勝利者永遠都是留給有準備的人的。

　　國六標準對車企與消費者又會帶來什么影響？

　　如果說對于國四國五的車輛的影響那么肯定是有的，但任何政策的實施都有一個過渡的階段，就像新能源補貼政策，也是在逐步的退坡，并非一刀切式的直接取消，國六排放標準同樣如此。根據國家相關計劃，國六排放標準實施時間將會分為“國六a”和“國六b”兩個階段。原計劃對應時間點為2020年7月1日和2023年7月1日。

　　但是，國內地理環境的差異性，導致政策施行方面，也有著巨大的不同。在某些城市已經提前實施，廣州2019年1月1日開始對當地新注冊登記車輛和外地轉入的車輛實施國六標準。意味著不符合國六標準的車輛在廣州將無法上牌。深圳也是同出一轍，柴油車輛必須符合國六標準才能登記注冊，否則不接收轉入和登記注冊。這些都無形中加大了車企產品投放的壓力。

　　對于二手車市場而言，每一次排放標準的升級都要淘汰一批車輛。2019年國六a標準開始實施后，雖然國五車行駛暫時不受影響，但保值率方面肯定會急劇下降，過渡期后進入國六b標準，國五新車將不被允許上牌。對于一次購買的新車消費者，還是爭取置換的現車主，都面臨經濟方面的損失以及操作方面的繁雜。

　　車企應該如何正確應對？

　　更為嚴格的排放實施時間節點，將倒逼車企以前瞻性的眼光，提前開發并投放滿足國六標準的產品，并且要以國六b為最終目標導向。例如上汽通用為應對國六法規的要求，首次在國內配備了帶有閉缸技術的2.0T四缸渦輪增壓發動機。

　　眾所周知，在發動機技術開發中，有幾個因素至關重要，按重要性排序分別是排放、油耗、動力。排放是基礎，油耗是消費者價值，而動力則是打動消費者的第一印象。而既能符合國六執行標準，又能維持并平衡這三者的核心就是“能效”，正向研發則是其中的方法論。

　　為了達到這一步，通用Ecotec發動機堅持正向開發，歷經八代進化。而第八代的核心就是，運用了運算能力強大的高智能電控系統，配合全新的CVT及9檔、10檔變速箱，驅動系統兩部分同步開發，實現系統的全面匹配與優化。

　　并且配備了35Mpa直噴技術，相比普遍使用的20Mpa霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，降低油耗和顆粒物排放；立足于沃德十佳6.2L OHV V8發動機的DFM動態燃油管理技術，通用將此項技術改良下放至2.0T發動機，衍生出Tripower可變氣門升程技術，可在3種模式切換下，實現最高15%的油耗優化。

　　加上全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等智能電氣化技術，以及平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵和靜音平衡鏈等10余項靜音科技，令通用第八代Ecotec系列發動機獲得了，在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方位出色表現。

　　通用全新一代驅動系統有何借鑒意義？

　　能夠以正向開發手段，在現售車型和全新一代產品上同時提前達到國六標準的汽車制造商，上汽通用算得上是業內首批。官方消息顯示，2019年起全面搭載于上汽通用汽車凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細分市場車型上，2020年實現近70%的裝機率。未來上汽通用汽車將成為國內領先滿足國六B排放標準的傳統車企，在高效智能與動力充沛兩方面兼顧，為中國消費者帶來更加智能環保的車型產品與更加舒適的駕乘體驗。

　　而從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正向開發機型，不光實現了應對排放標準，與提升燃油經濟性、動力多頭并進，也展現了上汽通用的前瞻性和技術實力的深厚，也讓其在應對市場變化方面游刃有余。同時盡早切換，在產品數量及質量領先于競爭對手，利用政策標準的實施所帶來的機遇，贏得更大的市場份額。最終也將帶動整個行業在驅動系統進化方面，做出更多更為有利的嘗試。