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環境污染之一是噪聲，噪聲的主要來源之一是汽車，汽車噪聲的大小衡量汽車質量水平的重要指標，因此，汽車噪聲防治也是世界汽車工業的一個重要課題。
汽車的噪聲源有多種，例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產生噪聲。這些噪聲有些是被動產生的，有些是主動發生的(如人為按動喇叭)。但是主要來源只有兩個方面，一個是發動機，另一個是輪胎，它們都是被動發生的，只要車子行駛就會產生噪聲。
在發動機各種噪聲中，發動機表面輻射噪聲是主要的。發動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的噪聲，機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動噪聲。一般情況下，低轉速時燃燒噪聲占主導地位，高轉速時機械噪聲占主導地位。兩者是密切相關，相互影響的。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發動機結構的剛度和阻尼，是減少表現振動的方法，從而達到降低噪聲的目的。
輪胎在路面滾動產生的噪聲也是很大的。有關研究表明，在干燥路面上，當汽車時速達到100公里時，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上，即使車速低，輪胎噪聲也會蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。所謂泵氣效應是指，輪胎高速流動時引起輪胎變形，使得輕胎花紋與路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續的“壓擠釋放”，空氣就迸發出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關，剛度增大(例如輪胎簾布層數目增加)，阻尼減少，輪胎的振動就會增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可采用多種花紋節距，采用高阻尼橡膠材料，調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。
為了防止發動機噪聲和輪胎噪聲簾入乘員廂，工程師除了盡量減少噪聲源外，也在車廂的密封結構上下功夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。
從以上所述可知，解決汽車的噪聲是一項涉及到整車方方面面的技術問題，包括發動機的結構、材料質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。實際上，汽車噪聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了。因此，購車的時候要特別注意汽車運行時的噪聲。
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