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前幾年的車市似乎比現在簡單的多了，似乎只有了桑塔納、捷達、富康的選擇，對于購買的人來講不是選這就是選那。今年你再來看看市場的情況，光說十萬左右的家轎就有POLO、捷達、西耶納、寶來等等，其它的車型更是今天我方登場，明天你方開鑼。到了下半年的選擇還要多。據統計2003年推出的車型要達到30多種，老百姓真是幸福！
偏有人持反對意見，大部分人買車喜歡比較和研究，誰讓我們的收入與車售價比還不到標準，買東西就是要仔細對比，結果在同類的車型中挑來挑去，發現同類的車型過于集中，似乎所有的制造廠家都要在此分一杯羹，反而造成了相互的車型重疊，結果是只有一個辦法，繼續持幣觀望，反正車是奢侈品，并不是必需品，購買時間上可以由自己做主。廠商的意圖落了空。
可以說這是中國汽車業啟動的重要標志，新車型越多，老百姓挑選的余地也越大。今年前10個月市場國產新車型銷售量超過15萬輛，接近全部銷量的20%。新車型中，一汽寶來、上海大眾POLO、愛麗舍、廣州本田奧德賽和中華的銷量分別達到4萬輛、2.4萬輛、2萬輛、0.95萬輛和0.37萬輛。為適應暢銷主力車型12萬到25萬元的價格區間，廠商們不斷調整價格，優化服務，今天降5000元，明天又要送“新內飾”，廣本奧德賽更是“大義凜然”，價格一下子從29萬8千元降到26萬8千元。
認為新車的推出是件好事不假，但是過度的集中在推出新車型上，售后服務的投入和科研都滯后，本身就不是什么好事，我們國家的汽車業千萬別走家用電器廠商的老路，一哄而上的搶奪市場，結果弄了個兩敗俱傷。汽車的發展本身就不是幾年的事，而是應該戒驕戒躁的培養內涵功夫才能鑄成的市場。希望國內的汽車制造廠商能夠好好的安排自己的戰術戰略，引導企業在長遠發展上能走的更遠。
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