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中外合資車型大批判
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出處：pcauto
責任編輯：robert
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| [02-11-13 15:54]
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作者：王一三/中華工商時報
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一汽大眾寶來
一汽大眾寶來2001年12月9日在國內正式上市，在上海安亭向用戶交付了第一輛車的鑰匙。隨后的20天銷售了1818輛，2002年第一季度銷售量突破了7000多輛。作為捷達系列的換代產品，大眾稱開發寶來的宗旨是“令人在視覺上和操作性能上真正感受到駕駛的樂趣”。在美國，寶來仍被稱為捷達，在中國，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。一汽大眾稱寶來為“國內第一款駕駛者之車”，這恰恰突出了寶來動力澎湃、可操控性好的優點，而淡化了其后排座位空間比較小的缺點。由于競爭激烈，一汽大眾正在考慮3年之內進行裝備調整，并跟德國大眾同步生產寶來A5，同時表示寶來不會局限于現有品種，會向上或向下擴展產品線。
一汽大眾提供3種發動機：1.8T（與奧迪A6 1.8T、帕薩特1.8T為同一款發動機）、1.8升和2002年7月推出的1.6升。基于這三款發動機，一汽大眾寶來共有10個款型。價格在18萬到24萬元。一汽大眾寶來的1.6升發動機屬于EA113系列，但一汽大眾生產的5氣門這款十分獨特，全球其他市場沒有完全一樣的產品。
英國市場上的寶來有10種發動機、23種款式，價格從13195到19745英鎊（約合人民幣13萬多到20萬元）。在德國，大眾更是提供基于13種發動機的63種不同款式的寶來（不包括換擋方式和旅行車）。
在國內進行了寶來與寶馬3系的比拼測試后，使人感覺，作為“駕駛者之車”，寶來的確名實兩符。
上海大眾POLO
上海大眾POLO是近兩年上市的新車中遭到非議最多的，焦點主要集中在“售價過高、同國外相比減少了配置等。網上流傳較多的批評則更多，包括“底盤太低，通過性能差”、“車身太重而發動機排量太小”、“新推出的1.6升發動機出身可疑”等等。流傳最廣、影響最大的莫過于來自一篇記者試車報告中提到“高速過彎時，伴隨著輪胎的尖叫車身出現了側滑”，后來就有人發現了在外國的POLO配置里有ESP這么個東西，“國產POLO被省掉了ESP從而會發生側滑”也就成了經常能聽到的批評。ESP的確是個好東西，如果能成為標配也的確是件好事。不過在國外，在POLO上的確是選裝的：在英國，最貴的、13995英鎊的那款POLO也得加錢裝，價格是395英鎊，當然如果英國當地的經銷商搞個促銷什么的可能也會免費給裝，那就的確成標配了。再比如動力十足的SAAB 9－5，也只有頂級的Aero上才是標準配置。
至于POLO的1.6升，曾有媒體稱上海大眾是全球唯一在POLO上使用1.6升排量發動機的，事實上巴西才是第一個在第四代POLO上裝備EA1131.6升這款發動機的，上海大眾整整落后了3個月。歐洲市場上的第四代PO－LO目前的確沒有1.6升排量，不過在不久的將來即將推出功率為81KW的1.6升FSI發動機，由于油品的質量問題，我國短時間內不會使用這款發動機。上海大眾有關人士對國產1.6升POLO的評價是“夠力夠輕夠省油，而且養護費用1.4升的16氣門款要低”。在1.6升POLO上市前后，媒體的介紹文章中紛紛強調這款發動機“達到了歐洲四號排放標準”，上海大眾投放的廣告卻標明其為“歐洲二號排放標準”。事實上，根據來自上海大眾內部的消息，這款發動機的確能達到歐洲四號標準，目前出廠的POLO1.6升是“花大價錢從歐Ⅳ改成歐Ⅱ”的。上海大眾這樣做，不知道是受國內油品質量的限制不得已而為之，還是為了給其他車型保留生存空間。
上海大眾未來還將在POLO上裝備1.4升55KW三缸柴油機，這款發動機的產量將不會太大而且售價昂貴，據上海大眾有關人士稱，這款發動機“將是世界頂級小型引擎發展技術的代表”。至于三廂款的POLO，將于2003年7月或晚些時候上市。
在英國，POLO有1.2升55馬力/65馬力，1.4升75馬力/100馬力/TDIPD75馬力/FSI86馬力，1.9升SDI64馬力/TDIPD100馬力等8種發動機，不同的發動機和車款型有35種組合，價格在7995到13995英鎊之間，合人民幣約8萬多到15萬多元。在澳大利亞只有1.4升一種發動機，但是有5種不同的款式（不算換擋方式），不過剎車是前盤式后鼓式的，這一點國產的稍稍領先。
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