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東莞在10月23日公布的《東莞市域交通整體研究》報告內容中，提到要利用經濟杠桿來引導和控制小汽車的使用量，而近日深圳開始了第二次全市交通綜合治理，限制私車的話題也被深圳媒體炒得老熱，“羊城車壇”上更有網友說，東莞的今天就是廣州的明天。那么廣州會否成為下一個限制私家車的城市呢？
私車不是交通瓶頸
廣州市目前已有機動車140多萬輛(含摩托車)，列全國第二位。但廣州的百戶居民家庭汽車擁有量少得令人吃驚：根據省統計局城調隊抽樣調查顯示，截至去年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為0.33臺，而同期全省的這個數字是2.33臺，東莞市為20臺，順德市為14臺，深圳市為13臺，與北京近110萬輛的私車保有量相比，更是小巫見大巫。
廣州市交通規劃研究所所長周鶴龍認為，廣州汽車消費不如北京熱，甚至比周邊城市也差一大截，這是城市本身特點決定的。廣州核心地帶就是內環路、環城高速公路以內，多數居民實際每天出行距離在六七公里以內。全國客流量名列前茅的廣州白云機場，離市中心也不過六七公里，旅客很多是自行打的前往機場，出租車、公交服務和地鐵已能滿足大多數人的日常出行需要。廣州人的眼界標準也比較高，要么不開，要開就得開好車。五六萬元的車，在廣州一直流行不起來。
由此可見，私家車在廣州還不成“氣候”，廣州城市交通的瓶頸也不在私家車。
軟硬環境支持私車發展
擁擠的交通讓人們正視私車增長帶來的種種問題。
廣州市市長林樹森曾在中央電視臺《經濟半小時》欄目中當場表態：廣州不會出現城市交通容量不允許過多私家車出現的問題，對于私家車增多后的道路容量問題，市委、市政府已經考慮在先，現在的城市規劃就是要拆掉一些老房子，通過不斷修路、修停車場讓道路更加暢通，只有修路才能解決問題。
華南理工大學交通學院道路工程研究所王紹懷主任參與過廣州市多個交通項目的規劃過程，他介紹，至去年底，廣州市人均道路面積達10.36平方米，中心區道路機動車平均速度也已從前年的每小時15公里提高到25公里。按照相關規劃，一大批公路網建設將展開：番禺片區將形成五縱八橫的城市高速路網絡，服務于南部地區的中部干線、廣州東線高速公路、機場高速北延線、華南北路、廣園東路延長線及北三環高速等。因此王紹懷認為，目前廣州的交通狀況，幾年內對私車消費不會造成太大障礙。
很顯然，限制私家車發展至少在目前是不符合廣州的實際情況，而且政府已表態不會加以限制，那么要緩解交通壓力，著手點就應該是放在公共交通的發展上，道路的合理規劃和科學管理也有助于提升廣州私車消費的熱度。
大建停車場解決停車難
除交通堵塞外，停車難一直是廣州許多車主心中的疙瘩。據了解，廣州市區現有各類停車場2790個，停車泊位161130個，而總的停車泊位需求是816077個，缺口非常大。
為此，廣州已提出了在2010年前在市區建成51萬個停車位的計劃，藉此拉動汽車消費，解決日益加劇的停車難問題。政府鼓勵興建的停車場將主要在商業區、交通樞紐、居民區和市區邊緣，現有的地下人防設施也有計劃地部分改建成停車場；今年廣州市正在市中心區規劃20個停車場，并將于近幾年內建成9700個路邊電子泊車位，首期2000個將力爭于年內推出。新增的路邊“咪表”將采用統一價格的電子收費系統。值得指出的是，廣州市建停車場，主攻方向是立體停車場。
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