|
--與韓國現代集團大中華區業務負責人薛榮興對話
薛榮興其人
薛榮興名片上的銜頭是鄭夢九會長室常任顧問，但實際上在現代公司，薛榮興在地位上是與現代公司社長地位同等的高層要員。現代集團會長鄭夢九以下分為現代公司和起亞公司兩個社長，現代社長主要負責全球事務，而薛榮興則具體負責中華區事務，市場范圍主要涵蓋中國內地以及臺灣、香港等地區。薛榮興說，現代公司將會讓業界有3個想不到：想不到現代公司的能量有這么大，想不到現代汽車的價格會這么低，想不到現代的售后服務會這么好！
韓國現代汽車目前在中國有兩家整車生產企業，分別是東風悅達起亞和今年才掛牌成立的現代北汽公司。按現代公司的說法，到2010年兩家企業要在中國生產100萬輛轎車。這是日前記者在采訪韓國現代汽車公司大中華區負責人薛榮興時獲得的消息。薛榮興說，現代公司將會讓業界有3個想不到：想不到現代公司的能量有這么大，想不到現代汽車的價格會這么低，想不到現代的售后服務會這么好！
千里馬：11月投放
記者(以下簡稱記)：起亞的千里馬新車即將上市，現代的索娜塔今年年底也將在北汽下線。對于這兩個廠，現代集團的總體規劃如何？
薛榮興(以下簡稱薛)：東風悅達起亞最初生產普萊特車型，今年的銷售增長比較快。11月我們將投放新車型“千里馬”，這是在現代“雅紳(Accent)”的基礎上進行改進的新車型，配備1.３和1.６升發動機。2003年，東風悅達起亞計劃生產10萬輛，2004年產量將提高到15萬輛。2005年以后，東風悅達起亞的二廠將建設完成，產能30萬輛，現有一廠的產能經改造后將提升至20萬輛。到2010年，東風悅達起亞的年生產總量將會提升到50萬輛。
記：現代北汽是否將成為現代公司在中國的另一重注？
薛：今年現代北汽公司正式掛牌，已成為國務院批準的“不限投資額度、不限生產車型”的合資汽車生產企業。目前現代北汽公司正在對順義的廠房進行全面改造，改造完成后，順義廠房2005年的生產能力將達到20萬輛。另外，現代公司正在尋找一塊面積達100萬平方米的生產用地，擬建設年產能力達到30萬臺的廠房。在這里，現代公司還將建立自己的研究所和配件廠。到2010年，現代北汽與東風悅達起亞在中國的生產總量將達到100萬輛。
記：如果現代2010年在中國年產100萬輛新車，您認為在國內的主要競對手將是哪些？
薛：未來幾年內，我們在中國的主要競爭對手可能只有德國大眾公司，而通用、豐田、本田等公司將無法在市場上與我們抗衡�，F代公司一貫的生產模式是單車低利潤，靠量取勝，在這方面我們的優勢很明顯。價格是我們取勝歐美市場的重要利器。
北汽：密謀新車
記：現代公司在中國生產的車型有哪些？
薛：2003年現代北汽公司將生產36000輛中型轎車索娜塔，2004年開始生產AvanteXD小型轎車，2005年和2007年開始生產卡車Mighty和另外一款小型轎車Verna。目前現代汽車的研究所正在研究一款全新車型，這款車明年將在韓國和中國同步推向市場。起亞汽車將在中國市場推出Rio、Optima、Sorento、Carmoval和其他貨車車型。
記：北汽現代與東風悅達起亞在車型生產方面有哪些不同？
薛：在東風悅達起亞我們將主要生產1.3、1.5、1.6、1.8等家用轎車。而北汽現代公司則主要生產1.6、1.8、2.0、3.0的中檔、高檔轎車，消費對象同時兼顧家用和公務。
零配件：中國制造
記：一年在中國生產100萬輛轎車，這不僅是生產能力方面的問題，還包括零配件的供應等諸多方面的條件具備，現代公司怎樣看待這些問題？
薛：“兵馬未動，糧草先行”�，F代公司在這方面早做足了準備。在現代公司還沒有在中國建立合資企業前，就密切關注中國的零配件產業發展。中國有很多與國外合資的零配件生產企業，兩年前現代進口了中國500多件零配件進行研究，發現其中有80%是合格產品，這進一步增強了我們在中國實行本土化生產的決心。2001年我們進口了中國5300萬美金的零配件，今年的進口量將達到2.３億美金。2005年以后，現代公司每年將從中國進口10億美金的零配件。
記：現代公司目前在韓國生產的車型很多在使用中國的零配件？
薛：是。而且我們在零配件方面已有了固定的合作伙伴。2003年1月索娜塔正式在北汽生產后，國產化率將會達到40%。
投資：26億美元
記：到2010年，現代公司要在中國生產100萬輛新車，而今年中國轎車的年銷售總量估計也只有100萬輛，現代公司對中國市場的預計為什么這么樂觀？
薛：100萬輛的生產量不會成為我們的負擔。中國市場對汽車的需求量將會呈現倍數增長，這里也會是現代未來幾年市場增長最快的地區。如果在中國生產的汽車不能被當地市場完全消化，我們可以將其中部分產品出口�，F代公司在全球為193個國家提供整車出口，這是我們早已考慮過的問題。
記：生產100萬輛汽車投資總額約為多少？
薛：按一般的算法，在中國實現50萬輛的生產能力，投資總額約為13億美元，也就是說，北汽現代與東風悅達起亞2010年要在中國生產100萬輛汽車，現代集團需投資26億美元。
質量擔保：10年
記：現代汽車在國際市場以價格低廉著稱，在中國生產以后，價格是否也會比同類的國產車低？
薛：索娜塔的價格至少會讓現在國產車的價格降一個層次。索娜塔生產的第二年，隨著國產化率進一步提高，價格還會下降。2005—2007年，現代集團在中國生產的汽車價格將會完全與國際接軌。
記：現代公司在全球市場取勝的另一法寶是服務，在美國等市場，現代汽車為用戶提供10年的免費維修保養服務。這種服務承諾能否在中國實現？
薛：我們很希望將這種售后服務模式引進中國，在美國實施這種服務承諾，是基于我們對自己產品的信心。在中國生產后，我們同樣對產品質量有信心，當然也愿意為中國用戶提供這樣的服務承諾。
記者觀察
東風悅達起亞全面發力
薛榮興認為現代在中國未來幾年的發展將會跳躍式增長，但根據悅達起亞在中國汽車市場的表現，江蘇悅達與現代起亞合作已有幾年時間，市場拓展并不如意。
對此，薛榮興表示，江蘇悅達最早與起亞合作，后來現代進入，成立了現代悅達起亞公司，今年現代退出股份，引進東風公司，成立東風悅達起亞公司。這些年悅達的發展并不順暢，與體制有很大關系。江蘇悅達是地方汽車企業，國家對這類企業的投資有嚴格限制，規定投資總額不能超過3000萬美元，悅達與起亞各一半股份，悅達最多只能投資1500萬美元，投資的限制直接限制了企業發展的可能性。東風進入以后，公司在車型許可方面獲得解放，今年東風悅達的發展明顯加快。
起亞倒閉以后，已沒有能力與悅達合作在中國生產汽車，現代公司收購起亞以后，為幫助起亞汽車，成立現代悅達起亞公司并持有30%的股份，后來引進東風公司，現代全身而退，東風悅達起亞開始以起亞為主導。
[1]
|
