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——專訪德國大眾亞太區(qū)董事長羅伯特·比希霍夫博士
德國大眾董事會成員、亞太區(qū)董事長羅伯特·比希霍夫博士日前 在２００２年巴黎國際汽車展期間接受了本報記者的專訪。且聽這位與汽車打了一輩子交道的“汽車通”，如何詳解德國大眾的中國攻略。
■每年投放一個新產(chǎn)品
記者：繼一汽與德國大眾、日本豐田攜手，上汽與美國通用、德國大眾合作之后，中國第三大汽車集團東風也與法國標致雪鐵龍、雷諾－日產(chǎn)兩大巨頭聯(lián)姻，這三大汽車集團都是一手托兩家。德國大眾如何保持在中國市場的領先地位？
比希霍夫：中國加入ＷＴＯ后汽車市場的競爭肯定會加劇，對于德國大眾來說，我們歡迎競爭，這種競爭是良性的，會帶來新的挑戰(zhàn)。大眾首先會通過中國兩個合作伙伴加快新產(chǎn)品的投放，大眾承諾今后每年投放一個新產(chǎn)品。同時，今后３到５年內(nèi)，大眾還將在中國有２．５億歐元的資金投入。另一方面，大眾將進一步發(fā)展中國市場的營銷體系。大眾將投放進口產(chǎn)品，我預計將來大眾進口車的業(yè)務量將占到中國市場的１０％至２０％。
■不會輕易參與價格戰(zhàn)
記者：更多的產(chǎn)品進入中國市場，是否會引發(fā)價格戰(zhàn)？
比希霍夫：我注意到，從今年開始，中國汽車市場有了價格戰(zhàn)。而大眾是不會輕易參與價格戰(zhàn)的。因為價格戰(zhàn)只會帶來短期的效益，從長遠看是沒有好處的，所以大眾不會花錢來買市場。大眾永遠把質(zhì)量放在第一位，這包括產(chǎn)品本身的質(zhì)量、服務的質(zhì)量和品牌的質(zhì)量。
■明年上半年十萬元車亮相
記者：大眾在中國的十萬元車戰(zhàn)略是怎樣的？
比希霍夫：明年上半年大眾在中國會有十萬元車投放，但現(xiàn)在還不能公布細節(jié)。
記者：一汽－大眾如果投產(chǎn)高爾夫，是否會建新的生產(chǎn)線？
比希霍夫：是否會生產(chǎn)高爾夫現(xiàn)在還沒有定，因為調(diào)查表明，許多中國人不太喜歡兩廂車，所以暫不考慮。我認為中國市場分兩大部分，其一是追求實用的客戶，這就是桑塔納和捷達一直熱銷的原因；其二是追求高技術的客戶。
■目前不會考慮“第三者”
記者：是否會整合中國兩個大眾的經(jīng)銷體系？
比希霍夫：目前還沒有這個打算。但在談論是否有方法更好地融合兩個不同的經(jīng)銷體系。未來營銷進口車不會利用目前中國已存在的體系，而需要有新的體系和投資。例如銷售輝騰這樣的頂級車，就要考慮能提供超一流的售后服務。
記者：大眾對中國市場的長期目標是５０％的市場份額，是否會考慮選擇新的合作伙伴？
比希霍夫：德國大眾現(xiàn)有上海大眾和一汽－大眾兩個合作伙伴，目前不會考慮第三者。５０％的市場份額是大眾追求的目標，但要在保證質(zhì)量的前提下。
記者：大眾在華未來的新車型是否會是目前中國還沒有的品牌的新車型？進口車型會選擇哪個品牌？
比希霍夫：可能會是大眾或奧迪旗下的產(chǎn)品。進口車型可能會是斯柯達，大眾集團頂級的賽車品牌布加迪也有可能進入中國。
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