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購買力增強導致消費轉型
除了中華轎車、福美來這兩款新車在１７萬元左右外，近期已上市的愛麗舍和即將上市的豐田Ｔ－１、福特愛康等走的都是中檔轎車的路子。這么多廠家不約而同推出中檔轎車，表明汽車生產商已經發現，未來中國的轎車市場將是中檔車的天下。
這個判斷有現實的依據，那就是消費者的購買力正在大幅度提升。以北京為例，統計數據表明，素有北京車市風向標之稱的亞市，今年３至６月份銷售的汽車平均單價分別為１３．８萬  |
8月上市的中華 |
元、１４．１萬元、１４．６萬元、１４．８萬元，基本上呈逐漸上升的趨勢，而７月份更是一下子攀升到了１６．２萬元。這個數字與１７萬元已非常接近，這表明老百姓購車的心理價位和實際購車的價位都已明顯上移，達到一個過去難以想象的高度。
２００１年，國內不少城市的人均ＧＤＰ都超過了２０００美元，北京達到３０００美元，上海甚至超過了４５００美元。購買力的提高也使他們對汽車提出了更高的要求，不少中高收入的購車人認為，私家車不僅要款型時尚、性能優越、價格適中，同時又具備完備的售后服務。中級車在這種背景下應運而生，成為家庭轎車消費的主力車型。
除購買力提高這個因素以外，目前興起的換車熱也為中級車消費推波助瀾。２０世紀９０年代初就已購車的人大多屬于先富起來的階層，當初由于自身經濟實力和車型少的限制而購買的第 |
即將上市的豐田 T-1 |
一輛車大多是老三樣或經濟型車，現在車輛已逐步進入更新期，自身經濟實力的增強也需要換一輛性能更優越、外觀更體面的車，各方面都不錯而價格又適中的中級車就成為他們的首選。
競爭壓力迫使新車自降身價
最新上市的中華轎車和福美來給人印象最深的就是其突出的性能價格比，有不少業內人士在私下里就說，動力配置這么好的車，要是放在一兩年前，沒有２０萬怎么也拿不下來。但這兩款車均選擇了低價上市、一步到位的營銷策略，一方面為了迎合消費者對２０萬元以下車較容易接受的心理，另一方面是打１５萬元至２０萬元這個價格空當，爭取一舉占據這一細分市場，兩方面因素綜合作用，就迫使廠家新車一推出就自降身價，而得到實惠的是廣大消費者，廠家贏得的是更大的市場。
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