網(wǎng)友談兩廂車與三廂車的安全性問題

　　撇開駕駛員的因素討論兩廂車安全還是三廂車安全，實際上是在討論汽車后面碰撞對于車身尤其是乘員的影響問題。大多數(shù)人想當然的認為，三廂車因為后面多了個屁股，在碰撞時的緩沖要比沒有屁股的兩廂車要多，吸能更多，因而對乘員的保護更好。

　　這種認為汽車的安全性取決于車身結(jié)構(gòu)的說法有些牽強。雖然我國現(xiàn)在還沒有后面碰撞標準（歐洲后面碰撞標準速度為50公里/小時），但是目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區(qū)域設計，足以吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量。況且在實際上，對于汽車和乘員最大的安全威脅是來自側(cè)面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因為，一方面，兩者遭遇的撞擊力度不同。汽車在行駛過程中，前者碰撞速度可能是兩車速度之和，后者的撞擊速度多是后車和本車速度之差。另一方面，兩種情況撞擊時乘員受到的保護不同。正側(cè)面撞擊，乘員靠安全帶和安全氣囊得到的保護不如后面撞擊中乘員靠座椅得到的貼身保護全面。這些可以從諸多交通肇事案例中得到證實。

　　兩廂和三廂并不是汽車安全問題的關鍵。我始終不認為開著悍馬就相當安全，也不認為給悍馬加個屁股就更加安全。如果我有錢，我會選擇買兩廂的悍馬，當然原因也不會牽扯到安全不安全的問題，而是一個實用和審美的問題。