有多少人真正懂得換檔?史上最全換檔講解

　　從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發動機制動而越級減檔等），或強調速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子里知道許多網友習慣在發動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。

　　離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發動機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

　　當根據車速、檔位和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。

　　解決換檔頓挫的簡單總結

　　頓挫的原因：

 　　抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低于離合器片轉速。

　　知道了原因就可找到解決的辦法。

　　只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

　　解決辦法：

　　簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：
　　第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；
　　第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。

　　這兩點大家可能都很清楚，但據我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？

　　兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。

　　當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對于新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉速加檔（超過2500轉甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

　　我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數據，換檔時可以試一試。

　　假定在2000－2500轉加檔，換入新檔位后抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降：

　　一擋換二檔，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）；

　　二檔換三檔，800轉（下降4小格）；

　　三檔換四檔，600轉（下降3小格）；

　　四檔換五檔，400轉（下降2小格）。

　　雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯后了。

　　例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

　　換檔轉速與油耗的矛盾

　　仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉的時候，賽盟幾位大俠倡導2800-3000轉換檔看來是有一定依據的。

　　但是2500轉換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。