從此改邪歸正!“黑車”司機自曝黑車內幕

　　收編600多“黑車”司機

　　捉住了“黑車”的“軟檔”，幾年里，呂韋對癥下藥，收編了600多名“黑車”司機。

　　“其實，這些司機‘棄暗投明’，看重的是正規公司有保障。要想辦法讓他們覺得心安。”老呂講。

　　有一次，嘉定下暴雨，許多出租車車牌被水沖掉了，老呂馬上組織公司里所有管理人員到積水里撈牌照。“把這些東西還給他們時，不少司機感動了。”

　　“是啊，雪天、霧天上街提醒；出了車禍，公司花錢全力搶救……勿用擔心被人捉，開車沒后顧之憂，鈔票勿少賺，誰還想開‘黑車’啊。”正和老呂聊著，一名剛走進辦公室的司機忍不住插上了話。

　　老呂告訴我們，這名司機叫曹雪忠，進公司前開了3年“黑車”。

　　“曹師傅，現在每天要交多少指標啊？”記者問。

　　“200多元。”

　　“每月儂勿是要少賺二三千元嗎？”記者話一出口，老曹馬上更正：“朋友，儂這句話錯掉了。我們開‘黑車’被抓住是要罰款的，我被捉住過3次，賺的錢全倒出去了。”

　　曹雪忠說，以前做違法生意，看到有人攔車心里就有點“嚇勢勢”，生怕是“釣魚”的。

　　“現在，我只怕別人不攔車子。”老曹講，自從正規出租車大量進入郊區后，“黑車”生意越來越難做，“老百姓精得很，車子整潔，落掉東西好尋，出了事情有人幫……乘過幾趟正規車子，觀念都變掉了。‘一張發票一張合同，勿會被人斬’，許多人都曉得這句宣傳語。”

　　“現在就算離開正規公司，我們也不會再去做‘黑車’生意了，一是沒生意，二是太太平平出門，太太平平回去有啥不好的。”話到此處，老曹的嘴角浮起了舒心的微笑。

　　把人招進來就要留住人

　　呂韋說，真要徹底叫“黑車”司機“棄暗投明”，關鍵是要讓他們賺到錢。

　　“‘白車’進郊區，要立住腳，公司勿能多考慮經濟效益啊！”老呂給記者算了筆賬，一輛出租車每月上交5500元的租金，而公司要支付養路費563元，車輛折舊費近3000元、保險費400多元，再加上場租、管理費用等等，一輛車一個月贏利才168元。

　　“這兩年汽油漲價，按照市里要求，現在一輛車每月我們要貼350元的油鈿，這樣一算公司倒貼182元，去年336輛車子我們虧損了70多萬元呢。”

　　“那你們該增加車子的租金啊。”一聽記者的話，老呂直擺手，“現在司機一個月能賺3000元左右，如果加了租金，伊拉‘搖賬’勿靈了，又要想著‘棄明投暗’了。”呂韋講，“公司把人招進來，就要想辦法留住人，市場正規了，企業才會有生存之地，才能真正賺到大鈔票啊！”

　　【焦點關注】

　　要讓“黑車”消失公交布局需合理

　　“郊區市民出行便當了，‘黑車’才會無疾而終。”閔行區城市交通運輸管理所副所長萬虎清告訴記者，今年市委市政府對公交提出了“外環之外優先發展”的要求，全市將新增90條公交線路，其中54條在邊緣城區開通。

　　增開公交對付“黑車”

　　閔行區今年把“整治客運市場”作為區人大常委會第1號督辦議案，除了規范服務、打擊“黑車”外，將新開調整7條公交線路。說著，萬虎清拿出了自己的記事本，上面密密麻麻地寫著已經為市民打開的“方便之門”。

　　-1月20日，閔莘線夜間車開通，從晚上7時30分至11時45分，開通莘莊地鐵站至貴都路的區間車。時間與軌道交通一號線同步，方便市民換乘。

　　-2月10日，莘紀線夜間車開通。從晚上6時30分至8時30分開通莘莊地鐵站至七莘路沿線的區間車。

　　-2月10日，747路早、晚高峰短駁車開通。每天早上6時30分至8時30分、下午4時30分至晚上6時30分運營，短駁車在高峰時間直接進入莘莊地鐵站，解決了春光路周邊居民的上下班問題。

莘莊地鐵站前一處站點有十幾條線路停靠，而不遠的馬路上則十幾公里看不到一個車站。 

　　公交線路設置不合理

　　“雖說動作蠻大的，但歷史欠賬實在太多了。”萬虎清說，這幾年，閔行區新建了不少住宅小區，許多市中心的居民都搬到了這里，“當初房產商賣房子時，為了拉‘客頭’，開通了不少免費班車，把業主直接送到地鐵站或市中心。可等到房子賣光了，房產商就停掉班車，把一大堆的問題丟給了公交。”

　　萬虎清說，現在有180多條公交線路經過閔行，其中29條是在閔行區內運營，數量過少、線路設置不合理等問題讓人頭疼。閔行區內許多公交線路都是在滬閔公路上行駛，在北橋、顓橋等不少站點，甚至有30多條線路停靠，而在一些相對“冷清”的路段上，十幾公里都找不到一個車站。

　　講到終點站的配備，萬虎清更是有著一肚子的苦水，由于之前市政規劃沒有到位，許多想新增的公交線路，都面臨著終點站無處可設的窘境。

　　郊區線急需政府補貼

　　縮短班次、增加公交線路確實是解決市民出行難的根本之道，可巨大的成本投入，許多公交企業實在是扛不住。

　　萬虎清告訴我們，郊區的客流特點是“潮汐現象”，人多的時候“軋癱掉”，人少的辰光“吃不飽”，許多線路開始的時候配了十多輛車，可看看一天要虧一萬多元，就不斷減車輛，這樣班次少了，甚至1個多小時也不會發趟車。

　　“前些日子我們想延長魯莘線，可是需要政府補貼。企業老總說，不能光聽到樓梯響，看不到人下來。”老萬說，“既然政府想出錢為市民辦實事，相關政策應早些出臺。”

　　如果完善郊區公交配套總是停留在紙面上，就等于給了“黑車”很大的生存空間，再怎么嚴打，也難以根治。