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F2005：三項革新。
1，側(cè)箱冷卻煙囪 
大號的側(cè)箱煙囪可能是發(fā)布前后的F2005最主要的區(qū)別，他的
作用有二，一是提高散熱效率,二是與小翼一共改善側(cè)面氣流
如果要問F2005在發(fā)布前后最大的區(qū)別在那里，那很可能就是這個為散熱而生的側(cè)箱散熱煙囪了。由于薩基爾賽道以高溫著稱，因此散熱是技師需要格外關(guān)注的另一個方面，這個新增的煙囪當(dāng)然也就是為了提高散熱器的冷卻效率了。不過據(jù)稱除此之外還能與其后方的側(cè)箱小翼協(xié)同工作，共同提高賽車側(cè)面的氣流效率。
2，尾部附加小翼， 和競爭對手一樣，在F2005身上也出現(xiàn)了對手引入的尾部附加小翼。該小翼是一個安裝在尾部警示燈正上方的雙層翼片，其結(jié)構(gòu)就如同尾翼的濃縮版。目的是為了獲得增加后軸的下壓力，提高賽車牽引力表現(xiàn)。該項設(shè)計最早由威廉姆斯在墨爾本引進(jìn)，后來索伯C24也效仿了這項設(shè)計。
F2005的側(cè)箱擋板也發(fā)生了新的變化，主要是在側(cè)箱擋板下沿
增加了一個獨特的水平小翼,以達(dá)到上下切割側(cè)面氣流的目的
3，不一樣的側(cè)箱擋板 
與發(fā)布新車時相比，F(xiàn)2005在巴林的另外一大變化是在側(cè)箱擋板下沿增加了一個獨特的水平小翼，該項設(shè)計我們此前也在R25上見過，其作用主要是將側(cè)箱前方的氣流劈為上下兩部分，之上導(dǎo)入側(cè)箱和流經(jīng)車身側(cè)面，之下則直接導(dǎo)入車底；不過主要作用還是在后者，目的是為了通過尾部的文氏管獲取更多的下壓力。另外，F(xiàn)2005和前任一樣，保留了側(cè)箱擋板下沿的鋸齒狀設(shè)計。
威廉姆斯FW27：改進(jìn)的前翼 
威廉姆斯FW27的微妙變化是將安裝在端板內(nèi)側(cè)的小翼尺寸減
小，目的是為了提高賽車前部的穩(wěn)定性，降低前輪胎的磨損
在本站比賽中，威廉姆斯繼續(xù)對前翼進(jìn)行改進(jìn)。本次改進(jìn)的元件是一個安裝在端板內(nèi)側(cè)的極不起眼的小部件，它同前任主要的變化是尺寸縮小，向上傾斜的角度降低。該項小調(diào)整的目的主要是為了提高賽車前方的平衡性，進(jìn)而減少前輪的磨損；同時尺寸的減小也反映了這里更高的極速要求；因為雖然這里有更高的剎車要求，但是卻沒有必要因此而增加下壓力，在極速上作出不必要的犧牲。 相關(guān)文章：05賽季F1巴林大獎賽：舒馬赫倒霉 阿隆索再奪冠
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