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珠海長(zhǎng)短板之辯 “珠海是中國(guó)汽車場(chǎng)地賽的鼻祖，無(wú)論是場(chǎng)地硬件還是軟件，在國(guó)內(nèi)目前為止都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”珠海國(guó)際賽車場(chǎng)有限公司總經(jīng)理林漢民說(shuō)。 由于F1帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，北京、大連、武漢、西安等城市今年來(lái)紛紛提出要大力發(fā)展賽車業(yè)。 而珠海具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：珠海國(guó)際賽車場(chǎng)地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市圈，這一地區(qū)的汽車消費(fèi)水平全國(guó)第一；亞洲除日本外的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)地區(qū)均在珠海周圍，包括香港、澳門、臺(tái)灣和東南亞諸國(guó)；得天獨(dú)厚的旅游資源，快捷方便的交通，相近的文化使珠海國(guó)際賽車場(chǎng)成為該地區(qū)賽車運(yùn)動(dòng)的中心。 這些都使珠海擁有獨(dú)特魅力，但珠海是否擁有成為一個(gè)賽車中心的全部條件？ “珠海的失利，固然十分遺憾，但更值得我們反思。說(shuō)到底，F(xiàn)1申辦的成功與否取決于經(jīng)濟(jì)實(shí)力。只有把經(jīng)濟(jì)搞上去，才是唯一出路。”梁廣大說(shuō)。 而拋開(kāi)經(jīng)濟(jì)，一個(gè)更根本的問(wèn)題是——缺乏來(lái)自政府的支持，珠海賽車場(chǎng)以自身目前的實(shí)力能否還玩得下去？ 一位熟悉珠三角特點(diǎn)的人士說(shuō)，珠海背后的珠三角地區(qū)乃典型的“諸侯經(jīng)濟(jì)”，廣州、深圳、佛山……這種經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是每個(gè)城市都比較強(qiáng)大但每個(gè)城市都不甘于稱臣，而且力量分散。 珠海所遺憾的，事實(shí)上是比之上海而言分散的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域在申辦F1時(shí)能給予的支持上的弱化。而這種弱化，也許正是長(zhǎng)三角和珠三角的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力差異的微妙表現(xiàn)。 珠海國(guó)際賽車場(chǎng)董事，市場(chǎng)推廣部經(jīng)理丁洪說(shuō)：“珠三角正好可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行反思，對(duì)旗下各城市功能作出調(diào)整，使之得到互補(bǔ)。畢竟，F(xiàn)1不是珠海市一個(gè)城市的F1。” 除了依靠省政府的調(diào)控，如何利用好這些資源，在珠三角的產(chǎn)業(yè)分工中規(guī)劃做強(qiáng)自己的賽車產(chǎn)業(yè)，也是珠海面臨的最大問(wèn)題。 但隨著F1落戶上海，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)“國(guó)內(nèi)條件最好”的稱謂也許將被改變。一個(gè)讓珠海倍覺(jué)沉重的問(wèn)題是，本次上海在F1賽車的強(qiáng)勢(shì)崛起會(huì)不會(huì)使珠海在國(guó)內(nèi)場(chǎng)地汽車的地位弱化直至消失？ 能否翻身？ 借F1這場(chǎng)東風(fēng)，上海已計(jì)劃在賽車方面全面壓倒珠海。上海國(guó)際賽車場(chǎng)有限公司在圈下全國(guó)汽車錦標(biāo)賽之后，已經(jīng)將在MIA(國(guó)際摩聯(lián))排名第一的摩托GP引入上海，此外，還有在國(guó)際上影響巨大的V8。“F1上海賽的外圍推廣可能會(huì)使這里變成繼珠海后的國(guó)內(nèi)新的直線賽、競(jìng)速賽、場(chǎng)地賽的良好平臺(tái)。”上海國(guó)際賽車場(chǎng)副總經(jīng)理郁知非強(qiáng)調(diào)說(shuō)。 但在一些業(yè)內(nèi)人士為珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的前景擔(dān)憂的同時(shí)，更多專家仍十分看好珠海在賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展前景。理由很簡(jiǎn)單：因?yàn)樗谋澈笥姓麄�(gè)珠三角地區(qū)和港澳這個(gè)巨大的賽車市場(chǎng)作為支撐。 “珠三角和港澳地區(qū)的人由于有現(xiàn)實(shí)消費(fèi)基礎(chǔ)，加之比較追求刺激，并喜歡親自去嘗試，是由下而上自發(fā)的喜愛(ài)塞車運(yùn)動(dòng)。”梁廣大說(shuō)。 在F1被上海拿下之后，珠海賽車場(chǎng)其實(shí)并沒(méi)有閑著。最近，珠海賽車場(chǎng)原投資方變更為香港南迪公司后，緊接著被馬來(lái)西亞另一家上市公司LBS集團(tuán)成功完成重組，后者與賽車場(chǎng)重新簽訂了“加快珠海國(guó)際賽車場(chǎng)總體項(xiàng)目建設(shè)”的補(bǔ)充合同。據(jù)林漢民透露，LBS已經(jīng)承諾投入7000萬(wàn)美元，致力于賽車場(chǎng)后繼工程的建設(shè)。 據(jù)丁洪透露，世界汽車聯(lián)合會(huì)的FIAGT賽將會(huì)永久性定居珠海——10年來(lái)，珠海一直夢(mèng)寐以求希望獲得此項(xiàng)賽事的承辦權(quán)。接下來(lái)，ZIC意將在北美很流行的三大賽車運(yùn)動(dòng)——卡特、納斯卡和印地500引入珠海。 “由于賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的巨大商業(yè)價(jià)值，北美三大賽車運(yùn)動(dòng)很想開(kāi)擴(kuò)美國(guó)以外的賽車市場(chǎng)，而亞洲尤其是中國(guó)是他們目前最為看重的市場(chǎng)。”丁洪說(shuō)，“目前我們已經(jīng)與卡特賽的董事方達(dá)成了在珠海舉行該賽事的初步協(xié)議，而其他兩家賽車運(yùn)動(dòng)我們正在洽談之中。估計(jì)他們將在今年進(jìn)入中國(guó)賽車市場(chǎng)。” 在一直欠缺的商業(yè)運(yùn)作方面，珠海也在奮起直追。丁洪說(shuō)，目前珠海國(guó)際賽車場(chǎng)正與一家國(guó)際石油巨頭洽談合作，在中國(guó)與一家煙草商的談判也即將結(jié)束，“目前看來(lái)，希望很大。” 這是否可視為是珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的絕地反擊？林漢民在接受記者采訪時(shí)不肯明示。但他至今顯然堅(jiān)持自己的想法，“F1到了上海，不等于不能到珠海。德國(guó)、意大利都有兩站，中國(guó)也不是絕對(duì)沒(méi)有可能。” 珠海副市長(zhǎng)鄧群芳在接受記者采訪時(shí)同樣堅(jiān)定地說(shuō)：“我們至今從未放棄過(guò)F1。” 有著異曲同工之妙的是，73歲高齡的F1“掌門人”伯尼·埃克萊斯通在接受記者采訪時(shí)表態(tài)說(shuō)，“中國(guó)人口眾多，賽車市場(chǎng)潛力巨大，在特殊情況下可以考慮舉辦兩站比賽。” 而另一個(gè)讓珠海國(guó)際賽車場(chǎng)未來(lái)申辦F1成竹在胸的重要原因，恐怕是F1正在走下坡路的現(xiàn)狀。 林告訴記者，今后一兩年，煙草贊助商的推出和福特、寶馬、奔馳等汽車廠商的倒戈將給F1帶來(lái)巨大的變數(shù)，明年的F1大獎(jiǎng)賽，很有可能不會(huì)如原先預(yù)計(jì)的那樣，出現(xiàn)全年19站的比賽了。英國(guó)的銀石賽道到目前并沒(méi)有簽過(guò)2005賽季的合同，在德國(guó)和意大利至少還有兩條賽道也沒(méi)有簽訂明年的合同。 林漢民認(rèn)為，如果埃克萊斯通堅(jiān)持一定要19站的比賽，那么除非能夠找到更多的財(cái)政贊助，否則只有減少比賽或選擇向亞洲賽車市場(chǎng)擴(kuò)張。 “但是現(xiàn)在已不是1999年申辦的那個(gè)時(shí)代了。上繳國(guó)際汽聯(lián)的2000萬(wàn)美元報(bào)名費(fèi)，每年遞增40％，7年后就是2．108億美元，約為17．5億元人民幣，這就是中國(guó)跨入F1的門檻底線。” 眼下林漢民所迫切期望的，則是珠海申辦F1應(yīng)得到相關(guān)政府的大力支持，并籌備一個(gè)龐大而有實(shí)力的F1運(yùn)作財(cái)團(tuán)。 這些強(qiáng)大的支持從哪里來(lái)？林漢民自己也沒(méi)有把握。
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