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摩納哥 蒙特卡洛賽道
比賽場(chǎng)次 | 首次舉辦 | 最后舉辦 | 50 | 1950年05月21日 | 2003年06月01日 | 晴天 | 陰天 | 雨天 | 39(78%) | 8(16%) | 7(14%) | 桿位記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:15.26 | R.舒馬赫(威廉姆斯) | 2003年05月31日 | 單圈記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:14.55 | K.萊科寧(麥克拿倫車隊(duì)) | 2003年06月01日 | 比賽總時(shí) | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1小時(shí)42:19.01 | J.蒙托亞(威廉姆斯) | 2003年06月01日 | 奪冠最多車手 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | A.塞納(6) | 1987年05月31日 | 1993年05月23日 | 奪冠最多車隊(duì) | 首次奪冠 | 最后奪冠 | 麥克拿倫車隊(duì)(12) | 1984年06月03日 | 2002年05月26日 |
[賽道介紹] 法國(guó)的利曼24小時(shí)大賽、美國(guó)的印地安拿波里500、摩納哥的蒙地卡羅Rally、蒙地卡羅GP，并稱為世界四大知名賽事，而其中蒙地卡羅就占了兩項(xiàng)，蒙地卡羅與賽車的淵源之深可見常規(guī)。摩納哥GP是一個(gè)非常具有歷史性的賽站，比賽是在封閉的蒙地卡羅街道中進(jìn)行，過去半個(gè)世紀(jì)以來這個(gè)賽道幾乎沒有改變過，車手對(duì)它的評(píng)價(jià)愛恨皆有之，但無論如何它仍是最具挑戰(zhàn)性的F-1賽道之一。有人形容開著F-1在兩邊是護(hù)欄的蒙地卡羅的街道比賽就有如在客廳開直升機(jī)一樣的困難，一個(gè)小小的錯(cuò)誤就有可能會(huì)讓車手撞上護(hù)欄提前收工，因此僅最頂尖的車手才能在此獲勝，而車手也以贏取摩納哥冠軍杯當(dāng)作是畢生的愿望。
蒙地卡羅賽道的起跑點(diǎn)設(shè)在一個(gè)右弧度的加速路段上，因此排在后方的車手是看不到前排的車手，這也使得摩納哥GP的起跑相當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)，第一個(gè)Ste. Devote 彎道是一個(gè)2檔88kph的急右彎，是個(gè)容易發(fā)生意外的地方，特別在起跑時(shí)，所有車手都會(huì)塞在這里。
接著通過6檔273kph的Beau Rivage上坡直線路段，并進(jìn)入4檔210的Massanet左彎，然后減速到2檔120kph滑過Casino彎，這里的G值可達(dá)2.2，接著是一小段直線，這里的左側(cè)有些起伏是個(gè)隱藏殺機(jī)。再來則是急煞車降到2檔64kph通過Mirabeau彎，輕踩油門馬上再大腳煞車以通過1檔45kph的Grand Hotel彎道，然后順勢(shì)滑過2檔72kph與1檔64kph兩個(gè)連續(xù)右彎Portier，馬上進(jìn)入最著名的下坡加速右彎隧道，在此可達(dá)蒙地卡羅賽道的最高速6檔290kph同時(shí)G值也可到達(dá)2.6，然后馬上急煞車通過Nouvelle減速彎道。
接著加速到4檔225kph再降至3檔152kph通過Tabac彎。一小段加速后為兩組減速彎道的Piscine路段，先是以4檔176kph進(jìn)入第一組減速彎，再以2檔112kph通過第二組。然后又是一段加速路段到達(dá)4檔193kph，接著大腳煞車降到1檔40kph通過Rascasse發(fā)夾彎，隨后加速到2檔112kph通過最后一個(gè)Anthony Noghes彎，接著再加速做最后沖線的動(dòng)作完成一圈。
[歷屆冠軍]
2003 ：蒙托亞 [威廉姆斯]
2002 ：庫爾哈德 [麥克拉倫]
2001 ：M·舒馬赫 [法拉利]
2000 ：庫爾哈德 [麥克拉倫]
1999 ：M·舒馬赫 [法拉利]
1998 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1997 ：M·舒馬赫 [法拉利]
1996 ：潘尼斯 [普羅斯特]
1995 ：M·舒馬赫 [貝納通]
1994 ：M·舒馬赫 [貝納通]
1993 ：塞納 [麥克拉倫]
1992 ：塞納 [麥克拉倫]
1991 ：塞納 [麥克拉倫]
1990 ：塞納 [麥克拉倫]
1989 ：塞納 [麥克拉倫]
1988 ：普羅斯特 [麥克拉倫]
| 作者筆名 |
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