·[用車(chē)] 十萬(wàn)維修費(fèi)?中國(guó)三菱歐藍(lán)德車(chē)主的悲慘命運(yùn) ·[法規(guī)] 養(yǎng)路費(fèi)何時(shí)壽終正寢 燃油稅開(kāi)征指日可待

　　另?yè)?jù)了解，在試點(diǎn)地區(qū)，提高經(jīng)營(yíng)者積極性和市場(chǎng)監(jiān)管力度方面也存在缺陷。一些社會(huì)加油站在推廣乙醇汽油之前，能從小煉油廠進(jìn)價(jià)錢(qián)便宜的普通汽油，現(xiàn)在則只能進(jìn)定價(jià)統(tǒng)一的乙醇汽油，利潤(rùn)薄了，積極性當(dāng)然受影響。這使得一些本該只賣(mài)乙醇汽油的加油站，卻瞞天過(guò)海掛乙醇汽油招牌賣(mài)普通汽油，且屢禁不止。

　　大范圍推廣尚需時(shí)間

　　高海洋博士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點(diǎn)情況來(lái)看，在全國(guó)范圍推廣則要在成本、價(jià)格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個(gè)供求市場(chǎng)的磨合，而不是一朝一夕之事。

　　首先，國(guó)家規(guī)定乙醇汽油必須與同標(biāo)號(hào)的普通汽油“同升同價(jià)”，和普通汽油相差無(wú)幾的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者并不構(gòu)成吸引力。而對(duì)于乙醇生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，乙醇汽油生產(chǎn)環(huán)節(jié)比普通汽油成本高，售價(jià)低，國(guó)家不得不拿出大筆資金對(duì)廠家進(jìn)行補(bǔ)貼。因此，如何把乙醇的生產(chǎn)成本降下來(lái)，以增強(qiáng)乙醇汽油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是不得不盡快解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　其次，儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題也十分重要。由于乙醇汽油一旦遇水就會(huì)分層，影響使用，因而無(wú)法采用成本很低的管道輸送。乙醇汽油的儲(chǔ)運(yùn)周期只有4—5天，因此必須改造、建設(shè)專(zhuān)供乙醇汽油使用的儲(chǔ)罐、槽車(chē)、調(diào)和與加油設(shè)施。

　　再次，應(yīng)盡快針對(duì)燃料結(jié)構(gòu)的變化加快研發(fā)步伐，這是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素。從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在對(duì)乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)計(jì)、制造方面仍然相對(duì)滯后。據(jù)了解，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)至今還沒(méi)有真正開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)與乙醇汽油相配套的車(chē)型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來(lái)根本性的制約，而德國(guó)大眾等公司已經(jīng)到河南的試點(diǎn)城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，這些問(wèn)題亟待引起有關(guān)部門(mén)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的重視。

　　此外，國(guó)家應(yīng)該在立法方面加大力度。要進(jìn)一步制定和推廣使用車(chē)用乙醇汽油相關(guān)的政策。例如，加強(qiáng)對(duì)成品油市場(chǎng)的監(jiān)管，用政策調(diào)控乙醇汽油與普通汽油的市場(chǎng)平衡；出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)有關(guān)研發(fā)部門(mén)加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度；擴(kuò)大宣傳規(guī)模，提高乙醇汽油的市場(chǎng)認(rèn)知度。

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