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汽車載著我們和“新生活”一起兜風，我們的"新生活"卻又將毀于汽車。 ——最新一期的《新周刊》雜志以《毀于汽車》為題，提請人們重視日益增長的汽車所帶來的交通堵塞、環境污染等負面影響。但另一個嚴肅的命題是：“離開了汽車，我們的生活是不是也被毀了呢？” 職業經理人只能“錦上添花”不能“雪中送炭”。如果這個品牌競爭力能賣10萬輛，銷售老總能力強，可以多賣2-3萬輛，如果能力不強，可能少賣2-3萬輛，但你要讓他將10萬輛賣到20萬輛，那是不可能的事。另外，銷售老總賣的是產品，沒有產品，或者產品不夠，你賣什么？ ——南京菲亞特今年業績不佳，記者出身的銷售老總孫勇認為，廠家今年沒有推新車是重要的原因之一。 吉利永遠不缺錢。 ——針對吉利集團資金緊張的傳言，李書福不得不多次澄清。 中國沒有信用評估體系，風險全部由我們承擔。央行正在建立信用交換系統，我們真心希望年底就可以看到。 ——大眾汽車金融(中國)有限公司總經理夏復瑞對汽車金融業務在中國的發展持謹慎樂觀態度，認為3-5年內能盈利就不錯了。 在汽車全面取消配額制后，我買10萬元左右的國產車。 ——亞洲博鰲論壇秘書長龍永圖在回答記者提問時這樣說。他認為，國產車和進口車在技術上沒有多大區別，因為國際汽車巨頭已經而且必須把最新的車型和最先進的技術拿到中國來。 我們的競爭目標是中國市場上所有的高端車，你必須試過以后才知道，寶馬、奧迪在舒適性上也會比天籟稍遜一籌。 ——雖然奧迪、寶馬從來沒把天籟當作直接對手，但東風乘用車公司總經理吉田衛還是愿意拿天籟和他們相比。 所有的營銷，沒有魔術師。品牌營銷不是高深的學問，就看你針對哪個人群來堅持品牌的原則，做品牌關鍵是要有持續性。你必須去管理你的品牌。要能為了自己的品牌，敢于犧牲別的某些東西。 ——上海通用市場營銷部及商務貿易部執行總監劉曰海認為，品牌營銷的關鍵在于針對細分市場進行準確的品牌定位。 從我們的角度來看，坦率地說是在虧本銷售。因為我們不在意短期利益，也不以經濟利潤為直接目標，目前對我們最重要的是擴大銷售，提高產品的市場占有率。 ——遠艦豪華版以13.98萬元的低價入市，東風悅達起亞總經理鄭達玉承認，虧本銷售的原因在于想擴大市場份額。 以汽車市場發展的規律來看，車市價格戰將導致網絡淘汰賽上演，廠家會主動裁減一批達不到要求的經銷商，而經銷商也會重新選擇更賺錢的品牌。 ——菲亞特首席代表恰巴認為，汽車銷售網絡的淘汰賽不可避免。 相關文章：汽車：最壞的發明？我們的生活會毀于汽車嗎
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