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空擋滑行和掛擋滑行哪個方式能省油？目前運行的車輛中還有很大部分的化油器車型，但化油器式發動機和電噴發動機由于工作原理不同，化油器式發動機在空擋滑行時實現省油，而電噴發動機在掛擋滑行時可以實現省油。
這是什么原理呢？因為化油器式發動機隨著節氣門開度的增加，吸入汽缸的混合油氣加大，轉速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當空擋滑行時，發動機處在怠速低油耗狀態，而車輛繼續行駛，所以實現了節油。不過這種方法是以犧牲時間為代價的，因為這樣會比持續加油行駛要慢一些。如果掛擋滑行必然造成對發動機的反拖，增加了滑行的阻力。另外，發動機在怠速狀態，節氣門幾乎全部關閉，高速反拖將使進氣道真空度加大，在進、排氣門疊開時把燃燒后的高溫廢氣抽入進氣道點燃進氣道里面的可燃混合氣，造成化油器回火。
對于那些氣壓制動的大型車輛來說，空擋滑行是非常危險的。由于怠速時氣泵的泵氣量比較小，特別是在下坡時需要頻繁制動致使用氣量增加，而長距離的空擋滑行勢必造成儲氣罐中的壓縮空氣入不敷出，久之會有制動失效之危。所以，交通規則明確規定下坡時嚴禁空擋滑行。而使用液壓制動的小型車輛則無此擔憂。注意！下坡時千萬不能熄火滑行，因為轉向和制動系統需要發動機運行以提供助力。
對于電噴發動機來說，它的節氣門傳感器有三種工作狀態：怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區，節氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號，也就是說，同樣的節氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的，發動機的反應也不一樣。減速時也一樣，當右腳離開油門踏板后，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作。當轉速下降到接近怠速時（大約1000-1200轉/分），再恢復噴油，直至轉速下降到怠速，這叫做電噴發動機的減速停油過程。當我們掛擋高速運行時，在不摘擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發動機受到反拖而使轉速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節油的效果。由于停油沒有噴油和燃燒過程，也就不會發生回火。相反的，由于純空氣的進入對發動機還有一定的冷卻作用。不過有意識地延長這個過程，溫度過低對發動機也是不利的。如果需要加速，只需重新踩下油門踏板即可恢復供油，繼續加速運行。
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