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提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性
前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車輛的驅(qū)動方式，隨著時代、科技與消費習性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中；不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動系統(tǒng)似乎逐漸多了起來，反倒是過去的主流-后輪驅(qū)動，因經(jīng)濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動車則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動方式究竟有何差異？最主要還是在于好開與否，以及安全性的問題。
后驅(qū)車車身穩(wěn)定性較差
后輪驅(qū)動，顧名思義是以后輪來進行車輛的前進，“推送”車體是最好的形容；這種驅(qū)動方式的車輛，車身穩(wěn)定性較差，尤其是滿載乘員時，這種現(xiàn)象更被突顯。在正常使用狀況下，后輪驅(qū)動車仍會出現(xiàn)些許“轉(zhuǎn)向不足”，但是當驅(qū)動的后輪在過彎時開始打滑，后輪就會無預(yù)警地突然轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，也就是驅(qū)動后輪突然向彎外側(cè)偏離，造成180度或更大的回旋。
前驅(qū)車行進狀況容易掌控
前輪驅(qū)動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅(qū)動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，萬一驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，前驅(qū)車會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時駕駛?cè)酥豁氝m度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問題發(fā)生。拜高科技所賜，目前許多前驅(qū)車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補安全性之不足。
四驅(qū)車動態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過四驅(qū)系統(tǒng)并非沒有缺點，雖然驅(qū)動表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。
影響車輛對路況反應(yīng)的原理
1.拖曳力、掣動力與側(cè)向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。
2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產(chǎn)生較大的抓地力；加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。
3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時，就會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時，則會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度、甚至甩尾。
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