號(hào)稱"東洋法拉利"!日本王者本田NSX改裝

　　談到日本超級(jí)跑車的代表作，日本國寶級(jí)的本田NSX是不能不提的。這款超級(jí)跑車于1990年誕生，當(dāng)時(shí)正值日本經(jīng)濟(jì)以及本田投身F1賽車的巔峰時(shí)期，從NSX的廠方代號(hào)NA1來判斷，不難發(fā)現(xiàn)這部號(hào)稱“東洋法拉利”的跑車，原廠就欲把NA自然吸氣的表現(xiàn)發(fā)揮到極致。在俗稱日本跑車五大天王的車群里，NSX是唯一采用非渦輪增壓引擎的車款，同時(shí)也是這五款日系跑車天王里唯一采用MR后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，再加上其純種跑車般的的經(jīng)典造型，難怪眾多的本田車迷誓死效忠，也正因此讓NSX在日本本土乃至北美市場(chǎng)大放異彩。

　　雖然NSX已是10多年前的產(chǎn)物了，但以今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，他依然顯得那么年輕，運(yùn)用在該車身上的眾多新穎電子科技，即便是今天也不是每一臺(tái)市販跑車所能擁有的。NSX的車體采用日本首見的全鋁合金打造，以求降低車身重量來達(dá)到操控需求，不足1300公斤的車重讓他成為最輕盈的超跑之一，同時(shí)也因?yàn)檫@一高科技車體的原因，一個(gè)全新的車門板金件就需要3萬人民幣。引擎方面使用了一臺(tái)代號(hào)為C30A的3公升的自然吸氣VTEC V6引擎，輸出為280匹馬力，由于是因應(yīng)日本法例要求而向應(yīng)調(diào)小后的輸出，所以在適當(dāng)改裝下，該引擎可以發(fā)出350匹馬力以上的輸出，若經(jīng)過全面強(qiáng)化后，可達(dá)到近500匹馬力的輸出。強(qiáng)大而順暢的輸出，中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，再加上雙A臂懸掛與配重完美的全鋁車體結(jié)構(gòu)，深受包括土屋圭市等許多日本車手的贊譽(yù)，在GT30,GT500超跑賽與S耐久賽中，NSX都取得了相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。