改裝桑塔納車的重點(diǎn)在于操控與剎車

   　普桑即普通型桑塔納轎車的簡(jiǎn)稱，一向以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱。但性能方面卻實(shí)在有待提高，尤其是高速穩(wěn)定性、過(guò)彎及剎車能力均不是很理想。所以對(duì)于普桑的改裝重點(diǎn)就落在改善其操控、剎車方面。�c�c�c

　　提高動(dòng)力輸出�c�c

　　極速對(duì)該車動(dòng)力方面進(jìn)行了最基礎(chǔ)改裝，即進(jìn)排氣、點(diǎn)火：火花塞選用了NGK白金制品，高壓線是美國(guó)的NOLOGY，同時(shí)配以3A冬菇及直排型尾轂，經(jīng)過(guò)以上改動(dòng)，普桑在高轉(zhuǎn)速下急加速時(shí)的油門響應(yīng)得到一定提高。由于是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過(guò)極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統(tǒng)，以期進(jìn)一步提高動(dòng)力輸出。

　　改善懸掛系統(tǒng)

　　輪圈選用的是15寸鋁合金圈，配以GOODYEAR195／55R15跑胎。據(jù)車主反映由于花紋較大，所以干路時(shí)抓地力非常好，但在多雪的路面適應(yīng)性較差，故計(jì)劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。

　　普桑在過(guò)彎中的側(cè)傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統(tǒng)非常重要。但由于普桑車型過(guò)老，沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級(jí)，競(jìng)技級(jí)價(jià)格過(guò)高)，所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE短彈簧。該彈簧為疏密圈設(shè)計(jì)，既可保持舒適性又增大過(guò)彎時(shí)外側(cè)懸掛的支撐力，由于設(shè)計(jì)合理，在不更換減震器情況下，并沒有“跳動(dòng)”的情況發(fā)生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯減小，又不像賽車避震那樣“顛”，所以車主試駕后非常滿意。此外，極速為普桑設(shè)計(jì)的平衡桿也對(duì)提高過(guò)彎的準(zhǔn)確性起了不小的作用。

　　鋁合金雙層尾翼不僅僅可以“拉風(fēng)”，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩(wěn)定性，因?yàn)槠丈��?shí)在是有點(diǎn)兒飄。由于尾翼角度可調(diào)，車主還可以根據(jù)不同行駛條件方便地自行調(diào)整。

　　選裝賽車坐椅、四點(diǎn)式安全帶、賽車方向盤、冷光表板對(duì)于增強(qiáng)駕駛室內(nèi)的“戰(zhàn)斗”氣息是必要的，而這一切對(duì)于超級(jí)賽車迷的車主可以說(shuō)是“標(biāo)準(zhǔn)配置”了.

　　強(qiáng)化剎車力度

　　“普桑的剎車差是相對(duì)而言的，因?yàn)樗�提速比較快”，這是廠家對(duì)于普桑剎車問(wèn)題的解釋，其實(shí)無(wú)論如何解釋，問(wèn)題都是存在的，總的來(lái)說(shuō)，普桑的剎車能力相對(duì)比較弱，很有改造的空間。

　　極速首先以SPARCO的強(qiáng)化加大剎車碟(通風(fēng)透氣碟也稱鉆空劃線碟)代替原車剎車碟，再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強(qiáng)化剎車片(350度以上)。改裝后試車，剎車力度明顯增強(qiáng)，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對(duì)不會(huì)“軟”。另外，還可以將后轂剎改為碟剎。