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問題5 標線不合理致險象環(huán)生 交通標志標線設置不合理，常常人為造成行車危險。如環(huán)市路在梅花路口轉上內環(huán)路入口位置，在環(huán)市路上，已經(jīng)有提前進入公交車道拐彎標志，這本是安全起見借道而為，但是，在臨到拐彎口，公交車上的白實線竟一直延到拐彎角的一半，也就是說，如果你要不壓實線拐彎，你就只能讓車輛直角拐彎，或者從花圃外的右側車道違章右轉。更離譜的是，就在這么危險的右轉彎位口，竟然還設置了人行橫道。司機一方面要避讓直行的公交車，一方面要急打方向避壓實線，還要分心避讓行人。 在廣州大道南收費站南往北向，由赤崗塔方向右轉入廣州大道南，只有路口直對約10米的虛線進入路面，也就是說，你要不壓實線行駛，只能直線沖出路面，這樣的直切，在車行速度較高的此路面上，無疑是危險動作。前不久在此處發(fā)生的大巴撞收費站墩事件，實質上就是大巴要避讓直切車輛所致。 問題6 改標不公告司機頻中招 如果說以上的問題都是標線存在的問題，而因為標志標線更新不及時公告而“中招”的司機就更冤了。 昨日早上，市民陸先生開車途經(jīng)黃埔大道大沙鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府十字路口，即大沙東與鎮(zhèn)東路交界處，被交警攔下來，以違法闖入單行線為由開出處罰單。陸先生覺得自己真是冤死了：此路段原本是雙行線，后來因為要建地鐵，改為單行線，但是，路口卻并沒有禁止駛入的禁令牌。陸先生實在氣不過，在這里蹲了半小時，結果發(fā)現(xiàn)，不少司機都不知道改了單行，30多名司機先后吃了“黃牌”。 負面影響 99%違章源自標志標線 一份有關部門提供的統(tǒng)計最能說明不合理的標志標線所帶來的負面影響：在市民拍攝的交通違章行為中99%都是違反標志、標線一類的交通違章。廣州市交警支隊經(jīng)初步審查而采用的3萬多張市民拍攝的照片中，四成的違章個案都集中在東風路陵園西路口、東風路越秀橋路段、環(huán)市東路花園酒店路段、沿江路段等4個地點。有關人士分析，駕駛員在上述路段“集中性”地違反交通規(guī)則，主要原因是這些路段存在交通設置不合理。 連日來，受訪的市民對廣州標志標線的意見可謂牢騷滿腹。一些市民認為，因為標志標線設置的不合理現(xiàn)象處處可見，司機們遵守交通規(guī)則的意識會因此而降低——既然不起作用，那么不如大家一起漠視它好了。然而這種意識的存在，才是道路安全的最大隱患。 許多市民認為，深圳“多用標志少用標線”的做法及北京等地對交通標志標線更改情況及時公告的做法就值得廣州學習。 警方回應 已對全市道路自檢自查 記者昨日從警方獲悉，市民所反映的廣州交通標志標線“六宗罪”，已經(jīng)引起了他們的關注，近日，全市就進行了一次全面的市政道路交通標志標線自檢自查，將大批問題進行歸結和處理。 為什么會出現(xiàn)這么多問題，專家分析，最主要是因為部門之間的協(xié)調不夠。據(jù)介紹，交通標志標線并不只是交警部門的事。事實上，交警部門只是負責對全市的市政道路的交通標志標線設置位置進行調研，出方案，上報給市政府批準后，交給市政設施公司進行施工。由于施工過程中沒有及時溝通協(xié)調，再加上一些施工人員不嚴格按設計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。 此外，由于目前廣州市對于道路設施的維護和更新，并不是哪里出現(xiàn)問題，立即處理，而是采用集中處理的方式。這樣，就造成了問題不能及時解決。 專家指出，廣州交通標志標線問題不少，應當檢討部門間的協(xié)調，加強施工后的跟蹤管理工作。
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